不久前的北京车展，奥迪以“时代不等人，我们不等时代”为主题，通过多款搭载前瞻科技的车型，以“体验式展台”的新鲜方式，将属于未来的汽车科技展现的淋漓尽致。
奥迪公司管理董事会主席施泰德教授强调：“科技是奥迪的第一驱动力。”他介绍，面对中国这个最大的单一市场，奥迪的科技人员进行了大量的本土化研发与适配。未来将会有更多搭载最新、最酷科技的车型登录中国。集中呈现奥迪在数字化、可持续性、城市交通方面的科技成果。
实际上不仅是奥迪，互联网科技的飞速发展，已经深度改造了所有产业发展的基因和方向。汽车业也不例外，在车联网、自动驾驶以及新能源等科技跨界融合下，全球汽车产业正在进入一种竞合的新阶段。财大气粗的互联网企业吹响了进攻的号角，传统车企并不甘心失去主导权。
如何看待汽车业前景？到底是互联网+汽车，还是汽车+互联网？
对此施泰德首先表示：高科技、数字化、互联互通是未来汽车行业的关键词。也正基于此，奥迪新的业务开发一定是以客户利益为导向。
至于与IT企业的关系，他认为，互联网公司肯定还是要跟车厂来合作，因为制造汽车不是那么容易的一件事情。
许多IT公司冲进来，传统汽车企业想冲出去，未来的合作会是越来越多的。“我们和奔驰、宝马一起联手购买了诺基亚HERE平台，一个数字地图平台。这说明，即使作为竞争对手，在全球也会去携手。”他强调，“合作”与“融合”已经成为当下产业竞争最重要的游戏规则。
“‘突破科技，启迪未来’，这一承诺是奥迪生存和发展前提，IT企业是我们的伙伴，与他们的合作将越来越紧密，但我们不会将系统控制以及那些与车辆安全相关的系统访问完全分开。无论是谷歌、苹果还是百度，它们不会拥有数字控制权。”施泰德强调。
汽车已超越的汽车本身
不仅是奥迪，今年的北京车展上最突出的特点是、主角已经不再是亮闪闪的豪华车，那些搭载在车辆全身的领先科技，从车联网到自动驾驶系统，从电动化到数字化，代表了汽车业下一步发展的方向。
包括奥迪在内，诸多汽车企业自赋使命重新定位，将原来的汽车制造商升级为“解决出行方案提供者”。“汽车的未来将会是最大的一个移动互联设备，移动互联不只是在你的手机，而且是在你的汽车，它不仅仅是车，也是你的互联设备，汽车和IT的融合是未来的一个趋势。”施泰德认为，这个过程中汽车会成为一个大号的移动终端，总比互联网企业从零造车更容易一些。
在北京车展，我们看到了奥迪基于未来交通出行提供了诸多思考和解决方案。
为了应对城市交通日益严峻的拥堵、车位紧缺的问题，奥迪在全球范围内首次发布了基于奥迪Q3打造的奥迪connected mobility concept概念车。这款代表全新生活方式的概念车可在交通状况需要时提供替代性交通解决方案，它可用通过智能手机应用将汽车与车尾部的电动踏板车相连接，驾驶者可以乘坐电动踏板车继续向目的地前进。这一互联科技领域的突破展现了奥迪品牌打造无缝城市生活的美好愿景。
大型插电式SUV车型Q7 e-tron和由中德联合开发针对中国市场的奥迪A6L e-tron同台亮相，提供了强劲动力和超低油耗完美融合的交通解决方案。特别是即将于下半年上市的奥迪A6L e-tron，将成为国内第一个实现国产的插电式国产高档轿车。
而以“科技魅力”定位的全新奥迪A4L，则带来了包括奥迪虚拟驾驶舱、MMI信息娱乐系统等更多触手可及的未来科技。
记者还记得去年法兰克福车展期间，施泰德教授送给记者一本他的专著：《How to Succeed in the DigitalAge》。在书中他对于未来个人移动出行的客户与产品关系进行了详细阐述，具有相当的前瞻性。施泰德强调，在科技和数字化方面，比起不少竞争对手大声说了什么，奥迪更在意的是：我们到底做了什么。“奥迪应该说是在豪华车品牌当中，最早开始参与CES消费与电子展的，而其他的竞争对手只是后来跟进。”
在当下最火热的自动驾驶方面，奥迪也早已先行。“你知道吗？到明年我们就将量产新款奥迪A8，相信会是在豪华车当中第一款具有自动驾驶模式的量产车型。”施泰德自豪地说：这是我们的竞争对手，无论宝马或者是奔驰都没有的。
“奥迪的‘数字化’不止是产品端，如果你留心，在消费者和经销商端，也已经发生了许多变化。”奥迪股份公司市场销售董事冯德睿博士说。
冯德睿介绍，奥迪今年很快会另外再开三个Audi city数字化展厅，到年底将拥有200多个小规模的Audi city展厅。它们被称之为奥迪客户私属会客厅（customer private lounge）；此外奥迪还将推出Audi on demand服务，在已经推广的试点服务中，99%的客户都给了积极正面的评价。“可以说，在我们终端的电子化或者数字化上面，奥迪是强于竞争对手的。”
“所以说，关于未来科技，你不能只是听更要去看去触摸，看看我们实际在做什么，那样你会有许多新的发现。”施泰德说。他表示，未来奥迪还将进一步加大在中国投资，他对未来
非常有信心。
增长的信心由大手笔投资与产品革命组成。2016年，奥迪的机动性投资超过30亿欧元，与此同时，奥迪将保持快节奏的产品攻势，全年将推出超过20款全新和改进版车型。而在构建面向未来的优势上，奥迪已经开启汽车的“数字化”革命。施泰德说，未来奥迪的数字化将涵盖从设计、生产、销售到用户使用的每一个环节。
“2015年、2016年对我们来说是一个相对的过渡阶段，占整个销量60%的车型会经历一个升级换代的过程。经过这个过程之后，到2017-2019年，再加上我们更多新车型、更多电动车型推出，奥迪未来将非常光明。就好像是行车到了隧道末尾，我们已经看见了亮光。”
尽管关于互联网颠覆的预警还在不断传来，但实际情况是，在智能化+互联网+新能源的联合推动下，汽车产业链从上游到下游产生裂变，重新焕发青春的法门已被打开。
正如德国未来学者维克托·迈尔所说，随着移动互联愈发深入到日常生活中，数据和信息将成为21世纪的石油。而汽车与消费类电子产品的界限正变得越来越模糊。很大程度上，这个变化的过程，就同以往的任何一次工业革命一样，给既有市场带来激烈动荡。
“汽车行业的未来取决于它的多样性——既蕴藏机遇，也带来挑战。汽车逐渐成为城市创新、节能环保的先驱，简言之：汽车超越了汽车本身。”施泰德说道。
新产品利好正在释放
尽管处于产品换代的过渡期，但今年一季度奥迪在华依然取得不错的成绩。施泰德表示，从整个产品的生命周期来说，有一些产品正处于生命周期末期，所以我们现在处于一个升级换代的过渡阶段当中。尽管如此，奥迪今年在中国也已经呈现了非常明显的增长的趋势，一季度的销售增长达到了5%左右。
“所以从我们的销售的策略来说，我们不是一定要把车强推到市场上去，我们是希望能够真正实现好的用户满意度，这一直是我们非常强调的。所以我们希望能够实现可持续的增长，这也是我们一直以来所倡导、实行的原则，我们会去关注我们的经销商网络健康发展，经销商的盈利，我们希望不断地加强用户对我们品牌的认知。对于今年在中国的增长，我们是非常乐观的。”
作为国内高档紧凑型SUV市场的开拓者，一汽-大众奥迪率先引入Q3国产，不久前的北京车展上，奥迪推出了中期改款Q3，进一步增强了产品的竞争力。
实际上，以Q字母为代表的SUV军团正成为奥迪最主要的产品方向。今年日内瓦车展期间，奥迪发布了全新车型Q2，它以城市出行为导向，主打跨界风格，是目前奥迪家族里最小的
SUV。Q2的问世标志着奥迪领先竞争对手，进入了一个高档车企业从未涉足过的细分市场。
在此之前，奥迪早已启动了SUV战略。去年夏天，奥迪全新换代的Q7车型在欧洲市场开售，并于去年年底登陆中国。
SUV复兴计划对奥迪来说迫在眉睫。据客户调研结果显示，与同级别的轿车相比，奥迪的SUV买家竟愿意多花2/3的钱；更重要的是，他们的忠实度很高，1/3的奥迪SUV车主在购买下一辆车时，仍会首选奥迪的其他跨界车型。
施泰德肯定地说：“我们未来会看到更多的SUV车型，包括奥迪品牌。这是因为我们在市场上确实看到非常清晰的趋势，用户对于SUV车型非常感兴趣，可能主要的原因是他们觉得SUV更安全，因为位置比较高一点，所以他们觉得有一种控制的感觉，会让他们感觉更好、更安全，也比较方便。所以这可能是为什么大家对SUV如此感兴趣，愿意去买的最重要的原因，也是基于对这样一个趋势的认识，我们也决定了像奥迪的A系列的车型一样，在SUV车系上也会有类似的产品阵容的发展。”
当然，SUV市场竞争已经非常激烈，未来还会更为激烈，施泰德判断。“但是我觉得非常正常，因为我们在美国市场、在欧洲市场、在南美市场、在中东市场都看到了这种情况。未来在中国市场，会有这样的一个情况，也是非常正常的，不是什么奇怪的事情。但是对厂商来说，你一定要确保做好准备，包括产品的适当的定位，包括整个产品阵容的组合，还有包括科技，这个科技是不是能够真正地给消费者带来好处，在这些方面就要做好准备，我相信奥迪会有更多的准备。”
目前中国市场的销量一直保持在占奥迪全球销量的30%左右，奥迪品牌在中国豪华车市场的市场占有率也是30%左右。展望未来，施泰德认为，从整个的豪华车市场的销售情况来看，欧洲大概是300万辆豪华车销售的数量，中国大概190万辆，美国大概也是类似跟中国现在一样的数字。所以，这三大市场毫无疑问是豪华车品牌最为重要的三大市场。
具体到奥迪来说，“在欧洲我们是领先的，在中国我们也是领先的，而在美国市场，我们也处于一个非常牢固的位置。在第一季度，尽管整个美国豪华车市场出现下滑的趋势，但是奥迪还是保持增长，可以看到我们在美国市场上具有一定的优势。所以三大豪华车市场上面，我们都具有相当比例的一个市场份额。”
更重要的是，奥迪新品计划已经发挥了作用。施泰德介绍，给大家一个数字来评估新产品投放所带来的影响。比如像A4，在欧洲上市以后，整个的定单销量实现30%以上的增长。在
美国上市以后，也收到了非常好的市场影响；Q7去年在欧洲上市，销量增长了3倍，美国也是有2倍以上的增长，“我们希望这些新车型在中国推出也能够实现同样的成功！”
（作者/管宏业）（原文载于《汽车人》杂志5月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
