坐在第二排最右边的位置上，媒体的聚光灯忽闪忽闪对准的是第一排的“达官贵人”们。郭振甫看起来还是那么的儒雅，但是他此刻内心波澜起伏。第二工厂奠基仪式上，并不是说作为郑州日产的当家人，这位总经理不受重视了，被安排在第二排，而恰恰是他和他自己领导了近8年的郑州日产，被合资双方东风日产给予了空前的重视。
郑州和河南的领导郭庚茂、王文超率很多政府官员亲自出席；上级方面，东风公司徐平坐在前排最中间，他的右侧是日产中国的新掌门人桥本泰昭、东风有限总裁中村公泰，还有几位副总裁冈崎晴美、童东城和郑州日产董事长朱福寿等人。
如此规格之高的奠基仪式，这么多领导悉数光临，总经理郭振甫深深地感到肩上担子的沉重，合资双方和河南省、郑州市希望看到的是，郑州日产在新的发展契机下，如何从一个以小众车型的企业，发展成为一个左右东风、日产事业版图，对河南和郑州做出更大贡献的重量级企业。
8年的合格领导
在这样大好的形势和压力之下，郭振甫的内心当然很不平静，回过头来想想自己，1989年从北京理工大学毕业后，职业生涯就紧紧地和郑州日产联系在一起，尽管刚开始那时候还不叫郑州日产。从车间主任到采购部经理，从财务部经理到第一副总经理，然后在2001年做起了当家人，成为总经理、党委书记，算起来，自己领导郑州日产已经7年有余，而他毕业后19年的光阴，全部贡献给了郑州日产。
见证了郑州日产成立到发展的整个过程，郭振甫心中再明白不过，这个地处中原的企业，从皮卡起家，是如何一步步以小众车型发展起来，在激烈的竞争中，非常的不容易。这么一个并不非常强的企业，如何做好？“活”就是其经营主旨。郭振甫曾经著述阐述自己的“活”这一方针，这个“活”不光指企业活下来，当然企业强大的前提首先是要活下来，更重要的是企业一定要做“活”，要灵活，活得长久。
事实上，帕拉丁在郑州日产的成功，正可谓郭振甫通过对越野车文化的传播，在消费群体中形成了一个帕拉丁文化群体。帕拉丁和皮卡等小众车型在郑州日产取得成功，这生动地验证了郭振甫的“活”字经验理论，把小众车型集合起来做市场，要的是另一种经营风格，不是扛枪硬上，而是需要管理体制、经验手段和市场营销更加灵活。
从D22皮卡到帕拉丁，再到如今奥丁、御轩，郑州日产没有一款车型是上量的，这些小众车型被郑州日产“活”的主旨经营得有声有色。当然这也只是暂时的产品构架，在第二工厂开工仪式上，董事长朱福寿和总经理郭振甫透露，2010年郑州日产的目标是10万辆，因此将推出规模大一些的车型，比如产量达到3～5万辆规模的车型。
到目前为止，郑州日产已经规划的即将投产的6个平台，有8个车型要陆续推出。
双品牌的当家人
自2005年纳入东风汽车构架下，东风和日产将郑州日产定位于双方轻型车的战略基地，打造东风和NISSAN双品牌轻型车事业蓝图，除了继续向郑州日产输送MPV、SUV等轻型车外，甚至日产的一款高端轻卡也交由郭振甫管理，而在东风股份襄樊的生产线生产。
这样，郭振甫的工作，远非此前把几款车卖好那么简单，在东风和日产组成的中国最大的合资企业东风有限构架内，郭振甫承担起塑造两大品牌以及如何使两大品牌在郑州日产相得益彰发展的重任。
虽有此压力，但郭振甫更看好的是双品牌带给郑州日产的正面效应。郭振甫在许多场合多次对双品牌的经营内涵有着自己独到的见解。他告诉媒体，双品牌不止是压力，更是郑州日产战略的一个倍增器。
郭振甫这样分析：“东风和日产两个股东有广泛的资源优势，客观来说，双品牌对郑州日产战略来说，是一个倍增器。”在郭振甫看来，关键就是如何巧妙地利用并掌握差异化原则。其实这在新工厂奠基仪式上，日产方的中村公泰和冈崎晴美都表达了这样的战略意图。NISSAN将走高端路线，价格上要高一些，而东风品牌将走中档路线，两个品牌相得益彰，产品和价格拉开档次，但日产的技术标准、质保能力和销售服务水准不能改变。
另外，郑州日产NISSAN品牌出口将由日产纳入全球出口规划管理，同时，东风品牌的产品将借日产的海外渠道出口，两个海外渠道更趋融合。两个品牌加上拉开档次、配置的众多产品计划，郑州日产将迎来后发良机。
第二工厂开工建设，郑州日产将摆脱不是帕拉丁就是皮卡，或者还是那些延伸型的商务车、MPV等小众产品撑门面的状态，虽然东风和日产铁定将郑州日产定位于双方轻型车（LCV）基地，但是从规划的产品和未来的作用看，轻卡、SUV、MPV等全新车型将投入郑州，郑州日产将在东风和日产中国市场的版图上，扮演越来越重要的角色。
怀揽如此的发展前景，郭振甫有压力，但正如他所言，他看到了郑州日产新的大发展契机，郑州日产双品牌之路将走得更加扎实。
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