在送别战友付强后，沃尔沃中国销售公司迎来了新的领导者。
5月27日，沃尔沃中国宣布，从2016年6月1日起，任命沃尔沃汽车中国台湾市场总经理陈立哲为沃尔沃汽车中国销售公司总经理，全面负责市场、销售、渠道及售后业务。
对于年销量已经达到2500万辆庞大规模的国内车市而言，去年销量不过为42万辆的台湾车市并不算大。但对于台湾岛内汽车圈而言，陈立哲的名字并不陌生。
陈立哲于2005年11月加入沃尔沃汽车中国台湾公司，此后历任市场总监、市场与销售总监等职，并于2009年6月升任总经理，负责以销售和业务拓展为重心整个台湾市场的运营。
在陈的带领下，从2007年至2015年，沃尔沃在中国台湾取得了年平均增长40%的销售业绩。
沃尔沃中国期望，在“全球复兴战略”进入关键阶段、并被视为重中之重的中国市场，陈立哲能够带领销售团队继续品牌复兴之旅，实现集团“2020”战略目标。
应该说，在付强离任后，业界对于沃尔沃寄予更多关注。毕竟作为中国人惟一拥有的高档车品牌，沃尔沃的前景在情感上更多地与国人联系在一起。
关注的核心并不在于销量甚至不是品牌，而在于：付强之后谁将接任？谁有能力在过去的基础上再创辉煌？
实际上，在付强离职后，《汽车人》与部分行业资深人士也曾座谈，对这个人选有过认真的思考和描述。
首先，这个人必须足够了解中国经济和市场，深谙当下车市运行规律和走势。没有本地化的策略和执行，一切都无从谈起。
不可否认，国内车企来自“台湾籍”的高管已形成一支重要的力量，这些来自台湾的职业经理人大多拥有知名品牌工作经验，相比本土人士更熟知全球化品牌宣讲和营销，并已经为国内汽车业做出过不少贡献。
根据笔者在台湾网站上找到的资讯，过去8年里陈立哲带领沃尔沃取得了骄人的业绩。从最初的年销售千辆开始，到2015年，沃尔沃在台湾年销量达到5000辆级别。凭借此沃尔沃一举战胜老对手奥迪，跻身台湾豪车排行榜前列。
这个过程中，陈立哲的管理和营销能力得到了充分体现，以往在台湾市场的优异表现，也正是沃尔沃中国委任他到中国的最主要原因。
但需要指出的是，尽管台湾和大陆文化相通、底蕴趋同，在消费认知和市场运作上，却有着天壤之别。
按照市场体量来看，2015年大陆车市总量达到2500万辆，台湾车市不过为42万辆，相当于一个县市的规模。更何况，从北上广到中西部的城镇市场，中国车市何止细分出五六个层级。对于社会环境单一、价值取向趋同的台湾车市而言，中国市场的复杂性和多元性，不设身处地根本无法理解。
舞台不同，视界自然不一样。在以往5000辆级的基础上，能否在更大的10万辆级的大舞台上长袖善舞，对陈立哲是机遇更是挑战。
实际上在陈之前，以往不少港台明星经理人，到大陆来水土不服的案例已有很多。包括DS销售公司前总经理陈国章、雷诺中国总经理王政雄等，皆是在就任之初信誓满满，外界期望值也很高，但最终草草收场，黯然离去。
究其根本，港台职业经理人所擅长的企划与品牌传播，在13亿人的大陆市场多少会遇到纸上谈兵的尴尬，白热化竞争的中国车市，一定是摸爬滚打善战者胜出。
其次，我们对于新的领导者的期望是，一定要有前任那样的魄力和人格魅力，不仅能够团结队伍冲锋陷阵，更能够与瑞典董事会沟通争取，为中国市场争拿来足够的主动权和话语权。
正如同被市场人士所信奉的金句：People make the brand，人成就品牌。市场营销是一个体系的成功，更是一群志同道合的人的集合的成功。应该说，过去4年里，付强团队有力地改变了沃尔沃品牌在中国温吞水似的品牌地位，从北欧生活方式宣讲到全新XC90成功销售，直至从探索到娴熟的跨界营销，可以看出，沃尔沃其倡导的生活方式和价值观，开始真正融入中国语境。
付强在任时，不少销售公司的员工告诉记者，付强是团队领路者，柳燕是精神领袖，正是这种上下齐心、精诚团结的队伍成就了过去4年的成功。
在台湾充分证明自己并取得丰富经验后，陈立哲在沃尔沃中国面临的首要问题就是，作为一名“空降兵”，他能否在较短的时间内，尽快熟悉市场并振奋团队？如何与瑞典管理方协调，争取更多的品牌营销和产品规划、定价权，从而避免全新XC90上市之初，中国定价过高的无奈和尴尬。
类似沃尔沃这样多地域、多文化的团队，横跨中国、瑞典、比利时，纵横上海、成都、大庆以及张家口，如何在多方利益下协调共赢？怎样把劲儿往一处使？这对陈立哲的领导力、协调力和适应力都是极大考验。
正如一位曾经在跨国、合资以及自主品牌都着丰富经验的车企老总所说，惟有经历多品牌跨文化的磨砺和洗礼，遭受过起起伏伏的委屈和打击后，才能在中国车市成长为一位真正的善战者。
（作者/管宏业）（原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
