和多数上市公司股东大会不同，这里没有你好我好大家好的气氛，只要是魏建军本人答投资者问，多少都会显露出点不高兴，拿天津话说叫“呛火”。其实也不难理解，魏建军觉得，别拿你们（分析师）的那套价值和理论体系往我身上套，不Care那一套，因为确信自己的思路更正确。
电动车不环保
长城汽车的2015年年报业绩并不乐观，2015年营业收入为759.75亿元，同比增长21.35%，归母净利润为80.59亿元，同比增长仅0.22%，其中第四季度同比下降了26%。每股收益为0.88 元。公司全年共计销量汽车85.12万辆，同比增长16.40%。公司的4个季度销量分别同比增长18%、23%、5%、19%，净利润分别同比增长26%、12%、-8%、-26%。由于哈弗H2等低毛利车型增长较快、降价幅度较大、H6 Coupe、H8、H9等车型在第四季度也开始降价，公司计提奖金等相关成本费用也较2014年有较大幅度增长，致使公司利润承压。
这样的背景下，5月17日，长城汽车股东大会如期举行，在关键问题上，魏建军的态度一如既往的强硬，和主流的看法大相径庭。会上，被问到长城汽车在新能源汽车领域的发展规划时，魏建军毫不避讳地直言：长城做电动车是为了应对国家油耗限值。他认为电动车到底能否节能减排降低污染还需要验证，而现在各地方补贴出现的地方保护的现状，并不是上电动车的好时候。这话的意思是，现在我们不打算去追电动车这个潮流。
在长城汽车的产品规划当中，今年年内将推出首款纯电动轿车长城C30EV，新车基于C30打造而来，新车定位于紧凑型轿车，续航里程将达到200公里。
那电动车不环保又是怎么回事呢？中国是燃煤火电为主，电能的产生方式很不环保。而在核电、风电、水电为主的国家，就环保得多。人们有一个错误的认识是核电更危险，其实恰恰相反。虽然核发电一定会产生辐射，而辐射会导致被辐射者身患癌症的概率和癌症的死亡概率增加。但相比开采煤矿和烧煤作业对工人和空气带来的污染相比，核电带来的伤害总量要小很多。
另一个不能忽视的事实是，发电厂发出来的电如果没有被使用，也白白消耗掉。正如魏建军所言，电动车是否更环保，确实是一个需要被研究的课题。可以肯定的是，燃煤火电为主的发电方式，非常不环保。魏建军说：电动大巴比天然气大巴多10倍污染。中国新能源汽车销量全球第一，但中国的污染远超欧洲和日本。他认为，目前长城汽车要做的是技术储备，等到政府没有补贴后，纯市场状况的时候看谁做得更好。
电动车的趋势或许真的不可逆，但多数人都预计这将是一个较为漫长的替代过程，有机构预计到了2025年，电动汽车的市场占有率将达到10%。所以，魏建军似乎并不着急，也不在意其补贴。
H7再战高端
但伴随股价一路下跌，长城汽车终止了A股股票的定向增发方案。提到其公司股价，魏建军显露出不满，他说：“我们没有互联网概念、也没有新能源概念，我们最大的概念就是能赚钱，但股市不认！”目前长城汽车H股股价已经从最高20港元以上跌落至5.54港元。市值损失超过70%，2016年5月20日晚，长城汽车发布公告称，将回购不超过已发行H股总量的10%，以5.54港元股价计算价值为17.17亿港元。
有流通股东认为，长城汽车H股价格有可能受到长安B的锚定效应影响。从机构交易情况来看，长城汽车H股主要受到摩根大通和贝莱德集团两家外资金融机构频繁操作影响较大。而魏建军和韩雪娟曾经在2015年10月13日以个人名义大幅增持H股股票。（注：个人增持和公司回购完全不同）
对新上市的哈弗H7，中金的报告指出：该车定价有弹性，在销量与毛利率之间寻找最佳点。从消费者和各类汽车论坛的反馈来看，H上市定价不高，但配置偏低，很多重要的配置都被打包在冬季选装包、舒适选装包和科技选装包中，并以1000/5000/7000元出售。我们认为，这实际是长城采取的弹性定价策略，未来如果H7的销量低于预期，不排除长城会免费增配。这也反映长城在新车定价上更为谨慎。因此，未来两个月H7的终端市场反应和定价变化将成为影响长城股价最重要的变量。
如果说长城汽车自身有什么问题的话，只能说太务实了，务实本身没什么不好，但在当下大环境中，多少还是有些另类。
（作者/张恒）（原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
