“长征精神是中国共产党领导下，中国人民取得革命胜利一笔宝贵的财富，即使在当下，长征精神对于我们仍然有现实意义。”李峰强调说道，如何从农村包围城市？如何由小到大实现跨越式成长？对于打造世界级自主品牌都很值得借鉴。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
同80年前那场改变了历史进程的革命史诗一样，中国汽车正在进行另一场意义深远的“长征”——如何在跨国品牌的“围剿下”突围而出，是每一个自主品牌面临的生死考验。
过程当然艰苦卓绝，但令人欣喜的是，凭借坚忍不拔、敢打敢拼的意志和信念，部分自主汽车开始脱颖而出，跨过雪山、走出草地。
其中的佼佼者之一，正是北京汽车——2010年从零起步，去年北汽自主品牌销售突破65万辆；今年上半年，北汽绅宝成为中国车市最抢眼的黑马，同比增长近80%，增速达到行业整体增速的近8倍；5年时间里，北汽集团从曾经的地方性企业一跃迈入中国汽车集团前五强，并逐年提升世界500强的排名，其发展速度有目共睹。
作为北汽股份公司总裁，李峰见证了这一历史性成绩的艰辛和荣耀。他表示，北汽自主“来得晚”，失去了先发优势，要想迎头赶上，就必须“干得猛”！
7月，一个雨后放晴的夏日清晨，李峰接受了《汽车人》专访。他对北汽自主所处的现状、成绩，结合中国自主品牌的未来路径，娓娓道来。内容深刻务实，极具启发意义。
李峰出身于技术，建功在营销，立业在品牌。早年间，在北汽福田、奇瑞，均创造了优异的销售业绩。任职北京现代期间，从品质和品牌上将韩系车带上了一个新台阶。曾经有外界评论认为李峰是一员“福将”，李峰闻后笑言，自己不过是在正确的时间里，做对了正确的事。
上半年成绩发布后，自主品牌有了更明显的变化。李峰高兴地说，大家的自信心在提高。相比做合资，干自主虽然很累，但他本人“累并快乐着”。“环境会激发人，我们就是战士，本来就是打仗的。没有挑战，就不能勾起我们作为战士的雄心。”
虽然已经取得了长足进步，但李峰还是谨慎地指出，未来五年还有很多的不确定性，包括新能源汽车，互联技术，智能驾驶，甚至包括行业外蜂拥而入的互联网造车等。种种不确定性中，都有可能给自主品牌提供加速的机会，但也会将一些能力跟不上的品牌甩得更远。
更重要的是，李峰判断，中国汽车已经出现了“行业竞争的踩踏现象”——豪华品牌往下压，自主品牌往上攻，中间的空间被挤压。与此同时，汽车业新陈代谢的速度正不断加快，变革带来了阵痛，也带来了机会和希望。
作为汽车业的后来者，北汽尽管“来的晚”，但它“干得猛”，适时抓住了变革中迎难而上的契机。未来，北汽自主要想在激烈的竞争中“站得稳”，就要拿出当年红军长征的精神，“重走长征路”。
“长征精神是中国共产党领导下，中国人民取得革命胜利一笔宝贵的财富，即使在当下，长征精神对于我们仍然有现实意义。”李峰说道，如何从农村包围城市？如何由小到大实现跨越式成长？对于打造世界级自主品牌都很值得借鉴。
“当年红军非常弱小，武器装备简陋，道路险峻难行，即使如此，红军最终能够抵达陕北，最重要的一点就是有必胜的信念、一往无前的精神。同理，中国汽车发展自主品牌也要有重走长征路的气魄和信心，最终实现‘中国制造2025’的目标”。
北汽自主 今非昔比
刚刚过去的7月，北汽迎来多喜临门。一方面 ，自2013年首次进入《财富》世界500强以来，北汽集团连续四年入围，2016年排名第160位，三次大幅跃升；另一方面，2016上半年，北汽集团实现销售130.5万辆，同比增长10.7%，不仅高于行业8.1%的平均增速，在五大汽车集团中也高居榜首。
一时间，行业内关于“北汽速度”、“北汽现象”的探讨不绝于耳，作为当事人，李峰对此有更深入的认识。他谦虚地说，北汽自主放量增长，很大程度上得益于当下市场结构转变，也来自于自主品牌自身的进步。
“自主品牌这两年能够放量，我们也总结了一下，除了传统的两个原因之外，有四个比较特别的原因”，李峰阐述道，“传统的两个原因我们都知道，一个是便宜，第二个是自主品牌干事快，效率高，节奏快。”
李峰所说的四个新原因，则更值得深思。
首先是消费结构的变化。今年上半年，SUV在整体市场所占比例已经达到了36%，首次超过A级车成为第一大市场。
其次是品质大幅提升。经过近二十年的努力，自主品牌的故障率大幅度降低，越来越逼近合资公司，
第三，在设计和造型上取得重大进步。李峰认为，自主品牌“颜值上全面冲击豪华车，超越合资车“。
第四，在智能网和智能驾驶方面，自主品牌并没有落后合资公司，在某些领域甚至取得领先。
也正是基于以上四方面因素，推动了自主品牌强势增长。
李峰认为，过去一段时间对自主品牌的意义不仅在于销量增长，更重要的是让自主品牌从业者看到了希望。从中国制造里，已经走出了白色家电、手机通讯和电子服务，包括华为、阿里巴巴等这些土生土长的中国品牌已经具有全球影响力。他强调：汽车将是最重要的一个堡垒，自主品牌如果要在全球汽车业占有一席之地，就首先要拿下中国市场！
能力形成 信心标志
相比较销量里程碑式的跃进，让李峰更感欣慰的是，经过多年积累，北汽的能力建设已经行至厚积薄发的突破点。他诚恳地说：“北汽自主可以说是从零起步，直到2009年借金融危机的机会把萨博的知识产权买了进来了，经过七八年时间，总算一点一点走出来了。”
李峰说，这两年北汽能力建设最大的变化就是，具备了较为成熟的商品规划能力和研发整合能力。以产品开发周期为例，李峰说明，北汽2013年投产新车型，开发周期需要50个月；而今年投产的新车，只用了21个月；即将上市的威旺一款新车，用了20个月都不到。他欣慰地说：“我们认为，21个月左右基本就是和全球的开发水平接轨了。”
“光抢时间也没有用，品质必须做上去”，李峰强调，一个新车开发的QCD（quality cost delivery 质量、成本与交付）目标必须死守。他介绍，按照3CS 1000售后故障指标，北汽最近上市的新车型，尽管开发时间短，但售后故障已经被压缩到了40到50之间。相比之下，合资公司在20左右。从最开始超过合资公司6、7倍左右，到现在贴近到一倍的水准。至于成本，则更是自主的优势。李峰坦言：“过去我们的车卖得贵还不挣钱，现在这车卖这么便宜，这个价位我们仍然有不错的盈利边际。”
李峰认为，现在还不能断定已经走出了最艰难的阶段，但他相信，事情正在向好的方向转变。转变的根本点在于：能力的形成。他说：“能力的形成也是信心的标志。我对我们的团队，对我们的能力比任何时候都更有信心。”
曾经有一位合资企业老总评价，他对北汽关注并不在于它激增的产销量，而在于，国企改革中，北汽在机制体制以及选才用人上表现出的创新和活力。作为一个地方国企，北汽身上有太多央企值得借鉴的经验和方法。
李峰听到这个评价笑着说道：“从北汽来看，在内部我们还是比较市场化的，这体现在人才的招募和使用上，具有一定的市场化程度。在内部公司管理上，集中了优势资源的股份公司也实现了上市，目的就是尽量往市场化层面去运作。”
“我觉得北汽这几年的变化，机制、体制，国企改革这些方面，我们不敢说有多大的因素导致了这种结果，关键在于回归本源，回归到‘人’的本源上来。而这关键在于企业一把手”，李峰由衷地说道。“北汽掌舵人徐和谊，他对自主事业的执着，他下的决心以及付出的激情，我觉得是在国企当中算能排得上号了。正如他强调，要想把企业做大做强，要想把汽车业培育成为真正的民族工业、支柱产业，发展自主品牌是核心、是根本、是必须要走的一条路。有了这样的倾向，再加上他海纳百川的胸怀，广聚天下有识之才，从而形成了北汽文化，那就是：开放用人，坚定自主。”
重走长征 承接使命
前不久，北汽股份内部调兵遣将，进行了大范围的人员调配，李峰对此评论：“不管技术开发，还是人才使用，我们都会坚持合资反哺自主，核心目的，一定要把中国制造，中国人自己的品牌做起来。”
李峰将之称之为一种中国汽车人的情怀。“倘若我们只是满足于当买办，那一定不会这么做”，他笑着说。与做合资企业相比，做自主品牌要累得多，“合资公司是做1.0版，把产供销打通就行了；做自主品牌就不一样了，新技术、新产品都要管，如同‘打移动靶子’，难度大得不是一点点。”
或许只有真正置身自主，才能感受其中的辛酸苦辣。李峰说，此前一汽总经理竺延风有一句名言：“发展自主品牌要耐得住寂寞20年”，今天回头来看，不管从政治经济角度、还是从尊重科学的发展道路来看，都是实事求是、符合逻辑的。李峰认为，中国汽车要真正进入全球强国，还得需要十年到二十年。
80年前，中国工农红军转辗两万五千里，历经千辛万苦，保存和锻炼了革命的种子，用燎原的星星之火，实现了中国革命事业的胜利。李峰强调，如当年的长征一样，自主品牌在强大的合资对手的夹缝中，只有树立中国品牌必将崛起的坚定信念，才能克服艰难，砥砺前行。
李峰透露，在徐和谊的倡议下，今年8月份北汽集团战略研讨会将在新疆石河子举行。之所以去那里，是因为当年王震将军所带领359旅戍恳边疆，在戈壁滩上重现了南泥湾的奇迹。李峰相信，通过重温当年的艰苦岁月，北汽人将进一步坚定决心，磨砺意志，用必胜的信念和情怀去打造自主品牌。
“知责任者，大丈夫之始也；行责任者，大丈夫之终也。”李峰强调，以责任和担当承接使命，精神有了归属，做起来也有了更多意义。（《汽车人》记者/管宏业 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
