“欧洲的设计、欧洲的研发，全球的制造、全球的销售。在互联网、新能源方面，充分地体现未来技术的竞争性。”在接受《汽车人》采访时，吉利汽车总裁安聪慧这样总结新品牌的优势。
◎ 《汽车人》记者 张敏 哥德堡报道
中国乃至世界汽车版图上还需要一个新汽车品牌吗？这一次，回答这个问题的是吉利。
哥德堡当地时间10月19日，吉利全新品牌发布前夕。随着首款概念车浮出水面，答案逐渐清晰。
这个被命名为LYNK&CO的汽车品牌，以全新的品牌理念、设计语言、商业模式和制造方式，对标主流合资品牌。进而帮助吉利汽车实现2020年200万辆销量目标，进军欧美发达国家，实现真正意义上的全球化。
“欧洲的设计、欧洲的研发，全球的制造、全球的销售。在互联网、新能源方面，充分地体现未来技术的竞争性。”在接受《汽车人》采访时，吉利汽车总裁安聪慧这样总结新品牌的优势。
安聪慧接受《汽车人》记者采访
作为吉利控股集团旗下的第四个全新品牌，LYNK & CO定位在吉利品牌和沃尔沃品牌之间。 LYNK&CO品牌推出后，除较为专业的锰铜品牌外，拥有沃尔沃、“LYNK&CO”、吉利汽车等品牌的吉利汽车控股集团，将形成以吉利品牌争夺自主品牌份额，以“L品牌”竞争主流合资品牌，以沃尔沃竞争豪华品牌的格局---这与大众集团旗下斯柯达、大众、奥迪品牌间关系相似。
收购沃尔沃后，吉利集团充分利用沃尔沃授权技术打造旗下高端产品，竞争优势正在凸显。成立于2013年3月吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技园，是吉利面向未来的技术源泉。
在略显神秘吉利汽车欧洲研发中心，汇聚了全球汽车研发领域的顶尖人才，成立至今，已经拥有2000名员工。CEVT充分发挥吉利汽车和沃尔沃汽车的优势资源，创造可观协同效应。具有全球竞争力的中级车模块化基础架构CMA, 就是双方最新的战略性研发成果。
吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）表示：“CMA具有高度的灵活性和可扩展性，在保持技术先进性的同时，实现规模效应，降低成本，为未来五至十年的产品布局提供强大支持。”
据悉，中级车基础模块架构CMA可实现产品长、宽、高及轴距多个维度尺寸的灵活变换，轴距变化范围可覆盖A0/A/B级车型。这一模块化架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，产品谱系覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场。同时， CMA架构还着眼未来，在主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域，以前瞻技术造就LYNK & CO品牌强大的技术优势。
这两点，有可能就是LYNK未来在成熟市场上开拓一席之地的重要突破口。
当日下午，LYNK & CO 01概念车和另外一款概念跑车也首次揭幕。安聪慧透露，代号为“01概念车”的SUV将在明年四季度上市。在营销模式上，LYNK & CO的营销渠道将会独立运营，除在传统渠道外尝试电商等多样化销售模式，截至目前，已经有数百家经销商提出加盟，吉利将在其中优中选优。
在制造上，LINK&CO将实现完全模块化的柔性生产模式，混线生产新能源、无人驾驶、传统动力汽车。“可能会出现在一个生产线上前一款是传统车，后一辆就会是新能源。”
至于在何处投产工厂，安聪慧没有给出答案，而是表示“需要沃尔沃公布”。这或意味着LYNK & CO车型将实现与沃尔沃产品共线生产。
从技术上看，CMA模块化平台，能使同平台同地共线生产的“L”品牌和沃尔沃品牌产品，在共享产能，共享零部件，最优化成本的同时，又能保证两个品牌的明显差异化。
在布局海外市场同时，国内市场仍然是LYNK & CO 品牌的主力市场。安聪慧透露，2020年，在吉利汽车200万辆的销售目标中，L品牌将占据30%-40%的份额。
“新品牌也是吉利汽车集团进军全球汽车前十强的重要战略支撑。” 安聪慧补充道。(《汽车人》记者/张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
