集合品牌力量与技术沉淀，全力出击电动车和移动出行服务，这些看似前瞻的抢位布局，有可能为大众在华再次赢得“先发”优势。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
一向不苟言笑的大众汽车中国总裁兼CEO海兹曼露出了久违的笑容。尽管距年终还有一个多月，但大众在华捷报频传。不久前他兴奋地告诉《汽车人》：“今年有望成为大众汽车品牌迄今为止在中国最成功的一年。”
截至10月，大众品牌累计销量为241.12万辆，同比增长12.3%。如果不出意外，全年销量突破300万辆已无悬念。对大众中国而言，“排放门”事件不过是过眼云烟。
但若将目光放在全球视角，结局完全不同。“排放门”事件给大众带来了伤筋动骨的损失——事件发生后大众市值已蒸发40%；未来5年内计划裁员3万人；研发投资比例将以逐年递减的形式，至2020年调整为集团营业额的6%。
虽然大众将中国定位为第二故乡，但事实是，大众在华销量占全球销量的比重已达到54.4%。中国所扮演的救世主的角色已无可置疑。
让竞争对手忌惮的是，某种程度上，大众在华还没有完全发力。在最受欢迎的SUV市场，迄今为止大众品牌只有两款SUV，相比之下，某些品牌95%的份额都来自于SUV。
大众规划，2020年，挂大众标的SUV车型将至少达到10款。联想到当下途观一款车型销量就将近2万辆，SUV能带来怎样的的增量空间，相当可观。
历经DSG、速腾断轴以及排放门事件，大众汽车几无损失，它已经成为中国车市倒不了的不倒翁。
尽管优势明显，但大众的重心已经不在于此。根据大众集团“2025战略”，从内涵到外在，大众汽车都将发生翻天覆地的变化。
“全球产业正在发生根本性变革，大众汽车集团必须积极应对以确保业务的持续良好发展。”海兹曼说，对于大众集团来说，我们正在进行着一次史无前例的转型，那就是，从汽车制造商转变成为一个以人为本的可持续移动出行服务提供者。
这个过程中，中国被定位为重塑品牌桥头堡，海兹曼强调，未来，数字化、电气化以及互联化将成为大众汽车品牌的核心。
不久前，大众发布了I.D.电动概念车。海兹曼说，到2020年，以I.D.为代表的大众汽车品牌全新电动车序列将在中国实现本土化生产。零排放汽车产品将成为全新大众汽车品牌接下来十年的发展重点，并将在销量中占据很大比重。
“今天的大众汽车将转变为全新的大众汽车。我们的车型将实现电气化、自动化、全面互联化，并带来独特、直观的用户体验。”海兹曼骄傲地说道，他表示，2025年之前，大众汽车集团计划为中国消费者提供约150万辆零排放的纯电动汽车，一个激进且富有现象力的数字。
尽管蓝图美好，但转身并不是那么容易。正如大众集团CEO穆伦坦言：“大众目前的弱点是集团的未来”。无论是智能出行还是电动车，并不是传统汽车企业的强项。考虑到排放门阴影并没有散去，还在抽丝剥茧般地侵蚀着大众的财力与品牌，打造一个全新的大众并不是那么容易。
1 移动出行服务率先“热身”
尽管躯体庞大，速度惊人，但大众汽车在高速转向中依然敏捷，对于全新业务领域的布局果断坚决，很有可能抢得先机。
某种程度上，这是三十多年前成立上海大众后，大众最具战略前瞻性的一次布局。在移动出行领域，大众中国先后与多个商业伙伴达成了潜在战略合作意向：携手首汽集团，在需求日益旺盛的汽车分时租赁领域，建立强大的合作机制；携手南北大众，抢滩快速发展的二手车市场；与滴滴出行建立战略合作框架……通过这些创新举措，意在提供全新的移动出行服务。
一系列令人眼花缭乱的布局后，大众内部人士透露，这只不过是在移动出行业务的“热身”。未来两三年，大众中国在出行共享、车联网和智能基础设施方面将有更大动作，而这三大块结合起来将是大众移动出行业务的“生态圈”。
海兹曼认为，通过与这些领先的移动出行服务公司合作，并且致力于实现未来的车联网、电动化和自动化，大众汽车工厂在这几方面的布局和实力跻身世界前列。
尽管还没有设立量化标准，但海兹曼确认，未来移动出行服务所占的业务贡献比重，将被视为转型是否成功的重要指标。不管是在北京还是狼堡，大众品牌还是奥迪、斯柯达，设计师与信息数字化技术专家正紧密协作，共同打造未来之车。目的都是为了，进行着一次史无前例的转型，从汽车制造商转变成为可持续的移动出行服务提供者。
2 电动车有能力后发先至
虽然眼下大众汽车超过95%的销量依然是传统汽车，但在迈向移动出行服务提供商的过程中，可以确信的一点是，新能源车在大众产品序列中所占的比例将越来越大。
不久前，大众发布了一款可全自动驾驶的电动车I.D.，可以看做是大众新能源汽车的母版。海兹曼介绍，该车单次充电后其续航里程可达400~600公里。基于I.D.打造的量产车型将于2020年上市。而且，I.D.搭载的“I.D.巡航”全自动驾驶技术将从2025年开始应用。海兹曼相信，随着电动车迅速发展，基于I.D.打造的量产车型将占据其中相当大的比例。
海兹曼说，大众汽车的规划是，要将新能源汽车覆盖所有级别的细分市场。“我们目前正在进军此前未涉及的新能源细分市场。比如在SUV市场，我们将会提供插电式混合动力汽车以及纯电动汽车。我们希望在中国市场逐步推出更多的新能源车，车型涵盖各条产品线。”
某种程度上，大众正在进行的是一场全盘新能源化。海兹曼表示：我们将全力实现旗下的新能源车发展。他介绍，2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆，其中多数是本地化生产的纯电动车。
尽管中国的新能源市场面临着政策的不确定性，但海兹曼对未来倒是非常乐观。他说，随着新能源车市场的快速增长，规模经济效应将会逐渐体现出来，新能源车的价格与传统内燃机汽车的价格差距将越来越小。“从技术角度来说，电池成本在不断下降。因此，纯电动车、新能源车由于电池成本下滑态势，价格也将逐步降低。与此同时，传统内燃机车的价格可能逐渐攀升。由于排放标准日益严格，‘国六’标准出台后，可能会促使汽车生产企业成本增加，从而拉高传统内燃机车的价格。”综合上述因素，海兹曼相信，新能源车的价格与传统内燃机汽车的价格鸿沟将逐渐缩小，并有可能迎来拐点。
海兹曼乐观预期，集合品牌力量与技术沉淀，大众能够成为电动汽车领域的先驱。
包括全力出击移动出行服务，所有这些前瞻性的抢位布局，都很有可能为大众在华再次赢得“先发”优势。(《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
