东风汽车技术中心电子电器部副部长冯超
白天压迫黑夜。三年以来，风神AX5电子电器系统研发负责人的身份，切割着冯超的每一个小时。AX5之于冯超，是集体理想的得意之作，是个人设想的张扬之作。
◎ 《汽车人》记者 王雯、张敏
我们都是和自己赛跑的人
为了更好的未来拼命努力
争取一种意义非凡的胜利
——致与自己赛跑的人
AX5的关键一击，来自于冯超的眼界与决断。
为了让一款精品SUV风靡于年轻人群中，东风汽车技术中心电子电器部副部长冯超的日程安排得满满当当，时间越来越多地属于——不断增加的合作伙伴，密集组织的研发会议，以及需要跟他决定方向的工程师们。
白天压迫黑夜。三年以来，风神AX5电子电器系统研发负责人的身份，切割着冯超的每一个小时，甚至包括下班之后的闲暇。“知我者，谓我心忧，不知我者，谓我何求。”风神AX5之于冯超，是集体理想的得意之作，是真正意义上个人设想的张扬之作。
东风汽车技术中心，冬日的阳光透过窗户，眼前这张儒雅的笑脸，明亮而绚烂。一个人如果一辈子只做一件事，那么他对待这件事情的诚心，可能和他第一次一样，二十余年专注于电子电器研发的冯超，始终保留着难得的赤子心。
从“白手起家”到团队规模持续扩充，一个精品造车梦郁郁葱葱，还在生长。从平台开发到细节改进，一个与自己赛跑的人，跨越自己设下的门槛，争取着意义非凡的胜利。
质变正在发生。
“造冰山”
如果AX7的问世，立足于解决东风风神SUV从无到有的问题，那么AX5呢？它肩负着何种使命？它如何抓住方兴未艾的市场？对于这些问题的思考，将冯超拉回至2013年。
彼时，国内SUV消费热潮一触即发，东风风神第一款SUV AX7紧锣密鼓地推进着。很快，AX5项目也提上日程，冯超被赋予一项更严苛的任务。与AX7有所不同，AX5立项之初，已鲜明锁定了85后甚至于90后年轻用户，换言之，风神SUV组合拳中，AX5负责给年轻人们供应惊喜。
瞬息万变的市场竞争中，落后的风险，与不知道消费者在想什么的担忧，同样让冯超感到紧张。一张镇定自若的“扑克脸”下，汹涌暗藏，野心暗藏。回到最初的疑问，AX5如何脱颖而出？冯超有绝招，前提是：唯有做精品。
“从电子电器的角度来衡量，AX5的确是上了一个台阶。不夸张地说，AX5电子电器的每一个部件都有所升级，比如，AX5有14个模块采取了总线传输，提高可靠性的基础上，车身减重、车辆降成本兼得。在以往，这种付出绝对难以想象。”
打破旧例的背后，“久经沙场”的冯超很清楚，消费者们如今到底有多么看重汽车电子电器系统的表现。AX5设定的8个产品魅力指标中，电子智能化是关键一项，从灯具、仪表，到影音配置、辅助驾驶系统，甚至于总线网络与控制系统，冯超期望实现精益研发，赋予AX5差异化竞争的独特一环。
电子电器系统102项细分考核指标中，AX5做到了48项领先同级、54项旗鼓相当，这也决定了AX5能够更快一步进入消费者的视线中。冯超告诉《汽车人》，内部调研中，AX5竞品对比首选率已超过60%。
而就像“冰山理论”所预示的，冰山露出海面仅有一小角，为了这一个小角足够精确，免不了打造完完整整的冰山，包括海面下看不见的大部分。尽管你发现AX5有了一块更高清的中央显示屏，尽管你也可能注意到AX5车载系统新增语音提醒功能，但冯超和团队工程师们到底是怎样“打造完整冰山”的，却少为人知。
风神AX5的造车故事，是冯超、亦是研发团队为一个精品车之梦癫狂付出的故事。那幅画面，不免让人联想起杜琪峰电影作品《柔道龙虎榜》中的一幕：夜色浓重，应采儿踩在古天乐肩上，古天乐再踩在郭富城肩上，三人一起去追一只挂在树上的红色气球。一起“打怪”的人，怀牛逼向好之心，切身经历之后，自然会懂得“夜风中笑得忘我”是何种滋味。
这个过程，包含着对于未来趋势的把握。冯超带领团队制定研发全景图，通过前瞻性地新技术应用分析，确立AX5以何种节奏导入何种电子配置。
这个过程，还包含持续推进的综合调研。无论是智能化样车的实测反馈，还是效果图阶段的消费者改进意见，冯超都格外重视，他有着细嗅蔷薇的一面。
这同样是一个修炼过程，整个团队的经验值随之上升。“项目组采用专业课题的形式，相当于设置了新技术搜集小组，年轻工程师们按照个人的兴趣以及主攻技术模块，实时共享前沿技术趋势与亮点，并且，他们的想法也有机会注入AX5的研发实践中。”如果想要保持AX5的活力基因，冯超认为不如任用年轻人，让他们为年轻人造车。
年轻人眼中闪现的激情，有时会让冯超产生一种被推回往昔岁月的奇妙感觉。打造东风第一款轿车、第一款新能源产品、第一款中高档车、第一款SUV......燃烧的热情与强烈行动欲，有着如此熟悉的配方，贯穿于冯超研发生涯的每个“第一次”中，串联起一次又一次艰苦的“造冰山”运动。
读心神探
消费者永远关注着下一个潮流，如何追得上如此朝夕变化的消费需求，又如何保证站在烈焰战场的最前列？冯超深知，对于这个问题的追问，决定着AX5在市场竞逐中所能达到的高度。
这也意味着，每一个研发人员都要做“读心神探”，从研发源头推导消费者在想什么，他们又想得到什么。
当一块大尺寸多媒体触控屏成为标配，仅仅也将其设置为必选项就OK了吗？不，远远不够。冯超的办法，是做到“人有我优”。当市场主流电容屏分辨率仅能达到800×480的及格线时，机会出现了。AX5电容屏分辨率提升到1280×720的高清水准，扁平化的设计，也给中控屏显示效果加分，这样做的好处，是给消费者营造出媲美智能手机的使用体验。
一个趋势是，车载智能互联系统功能越来越强大，人机交互效果越来越逼真，AX5此时若想突围而出，还需要做到什么？
“当汽车飞入寻常百姓家，它的车载应用是否也能让寻常百姓轻松掌握？”一次大胆尝试应运而生。AX5所搭载的Wind Link车载智能互联系统，是东风汽车携手华为共同开发的WindLink车载智能互联系统。
在通信互联方面，华为可以说是代表了中国制造的最高水平，双方共同开发的WindLink车载智能互联系统，通过电子装备与车机屏幕映射，实现人与车、外界三者间的无线沟通，可提供在线娱乐、信息咨询、手机互联等9大系统29项服务。其中，在量产化车型中，AX5第一次实现了真人语音提醒。试想一下，当你忘记系安全带，或者忘记关掉车灯，语音提醒将彻底代替略显刺耳的警报声，冯超希望手忙脚乱的车主也能够从容不迫。
当然，读心神探不好做。仅人机交互系统开发已持续两年有余，软件开发、台架测试、实车测试......冯超率领研发团队对设计方案不断推倒重来，反复优化，他的对手还包括各种预设中的“假想敌”，甚至是极端条件下万分之一的故障概率。
你可能很难想象得到，一块看起来并不扎眼的汽车仪表，竟会让冯超无比纠结。
冯超想要做到，让年轻化的驾驭风格，渗透于AX5的每一处细节之中，即便是普普通通的汽车仪表。因此，电子电器团队决定采取轿跑车型普遍应用的仪表设计方法，强光照耀下，能做到亮度达标，汽车熄火后，仪表盘也随之全部关闭。如此，仪表设计将更具动感与高级感。
如何将轿跑的炫酷风格移植到AX5之中？“消费者点赞”这枚硬币的另一面，意味着团队面对着更沉重的成本压力与技术考核。
冯超一度无论如何也找不到强光条件下仪表亮度达标的破解之道。“经过了多轮不间断的调试，几乎想要彻底推翻这个方案。”这该是怎样的“如芒在背”之感，让冯超在描述中罕见选用了程度强烈的形容。冯超形容自己“经历了很多次斗争”，心头的一点执念，仍然让他坚持要把使这个亮点留给用户。一个与自己赛跑的人，他习惯于“与自己掰手腕”。
有的时候，一场拉锯战在所难免。绵延数年的研发大战中，竞品层出不穷，当发现已有落后的危险时，唯一的方法和最好的方法，都只能是继续踩踏油门。商品企划站在风暴眼的中央，实时传递着对手动态，他们不断提醒冯超，是时候补给燃料了。
时间一格一格地流逝，产品开发的稳健节奏，随时可能被打破。商品企划再一次提出新要求：为AX5设置前装行驶记录仪，他们的依据来自于实地调查：后装行驶记录仪质量参差不齐，这让消费者对于前装设备有着更高的期待值。
又是一道两难的考验。摆在面前的时间表，让冯超处于爆发的边缘。彼时，AX5已进入试制样车阶段，牵一发而动全身，冯超却不肯放低要求。
一个和自己赛跑的人，已经习惯于“给自己设路障”，时间在消灭问题与创造惊喜中切割成无数碎片。为了保证AX5前装行驶记录仪的高度安全性，冯超要求团队在试验中充分推进极端低温状态下的可靠性测验，同时，驾驶结果可以通过APP、影音装备实时查看。
关于纠结、痛苦、犹疑与碰撞的零碎因子，组合成AX5的影像记忆。而让冯超感知到时间魅力的一刻是，曾经质感粗粝的回忆，经过时光的冲洗处理，提炼出格外厚重的色彩。
这是一个研发人心无旁骛的故事。这是一个研发团队所演绎的出发与跨越。(《汽车人》记者/王雯、张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
