如今来看，虽说PSA已经度过了最艰难的时刻，但鉴于其三大子品牌当前在中国市场仍面临较大的下行压力，PSA的复兴之路依旧道长且阻。
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
白衬衫、黑西裤，坐在东道主旁边，在神龙公司新工厂投产、新车型下线仪式过后，PSA集团CEO唐唯实与东风集团董事长竺延风，一道接受国内外媒体的专访。
消瘦、发稀，且带着眼镜的唐唯实，给人的第一印象像是一位文弱书生。不过，这种浅显的认知很快即被打破，“我们已度过最艰难的时刻，成都工厂的建成和投产预示着PSA 继续深耕中国市场的决心没有改变。”唐唯实回答记者提问的言辞，显得简短却又铿锵有力。
自2014年3月算起，唐唯实至今执掌欧洲第二大车企PSA集团不到三年时间，但其目标很明确——带领PSA迈向复兴。
Back in the Race（迈向复兴），即为其在出任集团CEO之后不久，抛出的一项至关重要的阶段性（2014-2018）战略。DS品牌独立运作、精简现有产品线、加快全球（尤其中国）市场布局、提升品质和体系竞争力，则是上述战略的四大核心内容。
实践证明，唐唯实给PSA制定的复兴战略已经初现成效。过去几年PSA的集团财报显示，自2011年开始该集团全球市场表现持续低靡，企业净亏损一度超过50亿欧元、濒临破产。 2014年3月，在获得来自东风集团的战略注资后，PSA的复兴计划于同年4月正式启动。
其后，不到两年的时间，PSA即实现了“扭亏为盈”。2015 年集团全年的净利润一度达到12.02亿欧元，整车部门经常性经营利润率高达5%，提前三年完成 复兴阶段性目标。
上述成绩的取得，无疑与PSA在中国市场的表现紧密相关。数据显示，随着PSA对中国市场的重视程度日益提升，过去五年其在中国市场的整体销量规模从30万辆，一度蹿升至70万辆水平。与此同时，中国市场的销量占比也从起初的不足10%，跃升到了超过20%。
然而，历经数年的高速增长期过后，PSA旗下三大子品牌在刚刚过去的2016年里，在中国市场均陷入了销量大幅下滑的“泥潭”。据PSA集团官网发布的最新数据显示，该集团2016年在中国市场的销量是61.8万辆，同比下滑16%。其中，标致雪铁龙销量同比下跌15%为60.2万辆；DS的销量也大幅下滑34%，仅为1.6万辆。
面对困境，掌舵者唐唯实再次展现出了其求真务实的行事风格、以及注重“开源节流”的企业管理理念。对此，从神龙汽车主动将2017年的年度销量目标“下调”为65万辆，PSA亚洲运营总部、长安PSA销售公司也于去年脚前脚后相继将办公地点，从上海分别搬迁至武汉和深圳等重大事项中不难看出。
今天的PSA，尽管其在全球范围、尤其中国市场仍面临诸多挑战，但我们也已经注意到，在唐唯实的带领下，PSA内部正在进行不断地自我修正与调整。复兴路漫漫，唐唯实仍将继续上下求索。(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
