“我们讲成功还早、还不敢，现在还只是迈出了第一步。根据B-G-W战略，我们还将继续加大投资。”
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
备受争议的宝沃汽车在BX7打响“第一炮”后，又顺势推出了第二款新品。
3月24日，在邻近鸟巢的北京演艺中心，宝沃汽车为旗下第二款SUV产品BX5举办了一场盛大的上市发布会。新车共推出1.8T一个排量、两驱和四驱不同配置共9款车型，售价区间14.98万元-21.68万元。
作为宝沃品牌正式“复活”后推出的第二款产品，BX5定位为德国劲锐智联SUV，并以“Young锐·年轻动感、Energetic劲·活力充沛、Smart智·智慧非凡”为三大核心亮点。价格发布的同时，宝沃汽车还一并推出了“终身免费保修”的服务政策，希望以最大的诚意撬动中国这一全球最大的单一市场。
“宝沃BX5是历史传承与积淀的结晶，希望它能够为消费者提供超越期待的驾驶体验，同时我们也希望宝沃目前推出的全新车型，在20年后依然能够体现汽车制造的最高水平。”发布会现场，德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO华立新如此表示。
德国宝沃汽车集团管理委员会主席
兼全球CEO华立新
在华立新看来，当前全球的汽车工业正在经历深刻的变革与重塑，而沉寂了半个多世纪的德国汽车“老字号”宝沃汽车，将致力于成为这场变革的中坚力量，用成熟可靠、智能创新、品质卓越的汽车产品再次赢得消费者的青睐。为此，他以宝沃品牌的B-G-W战略为主线，向在场的媒体及经销商描绘了宝沃汽车未来几年的战略规划、以及全球化布局的宏伟蓝图。
中国还需要一个新的汽车品牌吗？2014年，当中国的北汽福田以500万欧元的价格购得宝沃品牌及商标，并在位于北京的密云工厂将其“复活”后，一度引得国内媒体及广大吃瓜群一片哗然。
对于外界不曾绝耳的类似质疑甚至是拷问，我想，两年前在日内瓦车展上宣布宝沃品牌将正式回归时，华立新和他的战友们或许还没有足够的底气给予肯定的回答。但时至今日，有了BX7的成功“试水”之后，其已然可以肯定地告诉我们：YES！
宝沃汽车(中国)执行副总裁 陈威旭
面对首款产品BX7上市不到一年，订单已经突破四万辆、月均销量达到四五千辆的水平，外界普遍认为宝沃的“第一炮”已成功打响。然而，宝沃汽车中国执行副总裁陈威旭对此并不以为然。“我们讲成功还早、还不敢，现在还只是迈出了第一步。”
陈威旭告诉《汽车人》记者，宝沃不是PPT造车，讲究的是一步一个脚印、以真材实料和德国品质，给予消费者长久的承诺。在他看来，BX7之所以能够取得这样的成绩，主要源于其产品时刻秉承“触手可及的豪华”这一品牌理念，“我们车型上所用的材质材料及模组化，全都是世界上一流的。我们不愿花钱请明星代言和打广告，把钱花在刀刃上并让利于消费者。”
与此同时，陈威旭也强调称，注重“历史传承”也是他们取得的重要经验。在他看来，与一个完全新生的汽车品牌不同，源自1919年的德国宝沃拥有丰富的历史积淀和品牌底蕴，同时还兼具有“德国工艺”和“工匠精神”做背书。
“品牌积淀、传承很重要！”面对记者的提问，陈威旭一口气将宝沃历史上的诸多经典车型介绍了个遍。从其极富激情和滔滔不绝的讲解中，我们无不能感受到那种发自肺腑的自豪感，而这或许正是品牌积淀带给人的强大魅力。事实上，回过头来看整场发布会，也确实当数一辆辆宝沃牌经典的“老爷车”从舞台中央驶过时，最让人感到震撼。
此外，据陈威旭透露，强大且给力的经销商网络也给宝沃品牌在华的快速发展奠定了基础。按照他的说法，宝沃选择经销商遵循的是“三有”原则：有资金、有信仰、有实力。“我们希望跟这样的经销商们一道，放眼未来、做长线投资，找的是真正的经销商合作伙伴。”据悉，宝沃品牌目前在全国有超过160家经销商店，年底将扩大至200家。
谈及后续产品线的规划，陈威旭则表示，宝沃第一步需要先完善SUV家族的产品布局，其后第二步会向外界展示全新的品牌概念车（一款运动型轿车或者跨界车型）。“当然，新能源也是接下来发展的一个重点，包括纯电动和插电式混动，不久的将来就会看到我们的第一招。”陈威旭告诉记者，BX7纯电动版车型很快就会出来。
值得一提的是，当被问及宝沃品牌目前整体的运营状况及相关盈利规划周期时，陈威旭也并没有回避。他直言道：“品牌初创期，谈不上赚钱、还没有实现盈利。不仅如此，根据B-G-W战略我们还将继续加大投资。”据他介绍，包括德国不莱梅工厂的建设、工程及设计中心再一次扩大、北京的密云工厂年中将启动二期产能的扩充，以及未来在北京之外的全国多地扩建新的基地和产能，这些都需要巨额的资金投入。
回到此次发布会的主角BX5，在《汽车人》看来，与BX7当初一上场便采取“以大打小”的市场策略和定位不同，BX5是要正面切入竞争最为惨烈的紧凑级SUV细分市场。毫无疑问，这样的定位决定了其入市后所要面临的竞争压力，显然要比BX7大的多得多。
向上，其要挑战的是包括本田CR-V、丰田RAV4等在内的一众合资品牌“老将”；向下，其又不得不与包括吉利博越、荣威RX5等自主品牌中的“新秀”展开正面厮杀。如此一来，上压下挤之下BX5的售价区间也自然会比较尴尬。对于14.98万元-21.68万元的售价，有人喊低有人喊高。对此，陈威旭打趣地说道：“不高不低，刚刚好！”
BX5的到来，无疑丰富了宝沃品牌SUV产品线、并将与BX7形成“双子星”共同征战火热的SUV红海市场。但与此同时，我们也应当看到，这两款产品也存在着较大的“内部竞争”空间。无论是整体造型还是用料做工，BX5均比“大哥”BX7更加精致，同时其二者的售价区间本身也有一定重合。更有意思的是，两款产品真正所要面对的其实都是紧凑级SUV细分市场（BX7尺寸上为中型SUV，但其瞄准的主要竞争对手实为途观、翼虎等合资紧凑级SUV产品）。
所以说，BX5加入战局之后，是与BX7形成1+1>2还是1+1<2的市场竞争格局，将是对宝沃团队运作能力的更大考验。(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@163.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
