有着25年历史的合资公司，正在遭遇严重的发展危机。神龙到底怎么了？达成65万辆的销量目标，积重难返的神龙汽车需要一场彻底的大手术。重振东风标致和东风雪铁龙两大法系品牌的重任，于刘卫东和履新不久的神龙管理团队，并不是轻松的任务。
◎ 《汽车人》记者 张敏
4月7日，武汉。处于舆论焦点的神龙公司，迎来了媒体们的到来。
在此之前，一系列关乎其未来命运的攻坚战已经打响。
最近的一次是4月5日，神龙公司召开商务领域组织机构演变发布会，宣布优化营销管理体制与决策机制，同时下发了最新人事任免文件，涉及总人数高达81人。
用药之猛，前所未有——一切皆因神龙“病”之深重。
整体车市迎来大丰收的2016年，神龙汽车销量为60.02万辆，同比下降14.77%，仅完成销量目标的78%。其中，东风标致和东风雪铁龙分别销售34.92万辆和25.1万辆，同比下降14%和15.8%。开始被被甩出乘用车销量前十名阵营，甚至被一些自主车企超过。
今年以来，神龙汽车开局也并不顺利，前1-2月总共销量为4.95万辆，同比下降近50%。
有着25年历史的合资公司，正在遭遇严重的发展危机。神龙到底怎么了？
“问题主要出在神龙内部，对外部环境的变化和激烈的竞争态势反应滞后。无论对合资还是自主品牌的竞争，没有做好充分的思想准备。”4月7日，东风汽车副总经理、神龙汽车董事长，刘卫东对《汽车人》说。
早在2001年，刘就以35岁之龄任职神龙汽车总经理、东风汽车副总经理。这让他对于神龙汽车有着深厚的感情，并对存在的问题以及发展思路有着深刻的认识。
2017年达成65万辆的销量目标，积重难返的神龙汽车需要一场彻底的大手术。重振东风标致和东风雪铁龙两大法系品牌的重任，于刘卫东和履新不久的神龙管理团队，并不是轻松的任务。
“作为25年的老将，神龙公司是一名长跑运动员，我们不怕困难。”刘卫东这样向外界表达他的信心。
找 病 根
作为东风公司旗下最早的合资企业，神龙公司的地位和意义不言而喻。
自从2010年发布 “5A计划”，神龙公司就开始经历高速增长。2014年、2015年更是跨过了70万辆门槛，顺利进入国内合资车企前十名。
在刘卫东看来，从高速增长到急速下降，有三个外部原因。 首先是，中国市场消费需求出现了重大变化，客户对产品、对品牌的要求越来越高，中国用户要求越来越专业，越来越成熟，越来越苛刻。
其次，“十二五”期间神龙的高速增长，与日系市场占有率下降有关。随着日系全面回和自主品牌全面崛起，合资公司跟不上调整就意味着被淘汰。
再次，法规方面，经营的合规性要求越来越高，对神龙影响最大的是反垄断法的实施。而神龙并没有很好地对经销商价格和区域进行管控。
外部环境条件对所有企业而言都有压力，“问题主要出在神龙内部，”刘卫东强调。
神龙对外部环境的变化，反应比较滞后；第二在营销能力上，这几年没有大的进步。但现在车企之间拼的不只是产品，渠道、品牌、营销力等竞争力越来越重要。最典型的就是忽视了经销商的盈利，忽视了交付开票之间的平衡，使大量的车压在经销商库存里。致使终端价格不稳定，对品牌、消费者的损害极大。
第三，管理水平有限。目前，神龙汽车的人才储备、品牌能力、工业化能力、营销能力等都需要补课调整，毕竟年销70万辆向100万辆迈进是一个坎儿，管理方式也要随之调整。
在行业人士看来，神龙销量下滑，还基于产品定价策略不够务实。神龙与法方的意见分歧和沟通不畅而导致的价格策略和产品策略失当，是造成PSA中国市场销量大幅下滑的重要原因。标致雪铁龙集团对盈利有着迫切诉求，因此在定价方面无比固执。
近日，神龙汽车开始在领导层面调整战略，致力改变上述状况。据神龙汽车总经理苏维彬表示，“法方和中方团队在春节前后发生了180度的变化，以前在一起就吵，现在会议上会合理管控分歧。法方有不同意见会后告诉中方，要求大家找到另一个达成共识的办法。”
基于此，中法双方达成2017“重回赛道”战略目标：目标一致，市场占有率排第一位；放弃过去过于追求单车利润，改为以利润总额来衡量，跟踪单车收益；调节奏，员工与经销商体系能力要重回赛道。
“因为中国的客户越来越成熟，越来越专业，越来越苛刻，你必须按客户的需求去定价格，而不能一厢情愿的去定。”刘卫东说。双方认识到问题，开始尝试去解决问题，对于神龙汽车而言是一个好的开始。
动 手 术
早在2016年以来，神龙公司就实施深度战略调整，推进“重振计划”，以期破局突围。
内容更是涉及经营管理层、组织架构、产品矩阵等多个方面。
在人事方面，刚刚进入2017年，神龙汽车便宣布了第二轮人事调整。今年三月，原捷豹中国执行副总裁车艳华加盟东风雪铁龙品牌部副总经理，前任宝马中国副总裁吴少革重回标致，担任东风标致商务副总经理。通过此人事调整，神龙希望在品牌营销方面加大力度，以此提振销量。
今年4月5日，神龙汽车优化营销管理体制与决策机制，对组织、人员、人才选聘机制均进行了大量调整。从调整的内容来看，神龙汽车本次变革主要是赋予大区主任更多的自主权与决策权、强化数据营销与客户关系、面向营销一线提高了决策效率以及加快新业务拓展。可以说，本次神龙对商务领域进行调整是全面而深刻的。
据苏维彬透露，此次调整，减少了主任级的岗位15个，同时成立网络支持部、营销支持部、出行业务部。总结而言一是调整了大区汇报的路径，二是定位了支持部门的职能。并且，企业将拿出十个岗位准备市场化招聘，希望通过这样一个变革，把骨干人员，逐步进行市场化管理。
刘卫东表示，2017年是神龙公司“5A+计划”深耕实基的攻坚之年，也是 “变革创新年。在产品上，神龙公司计划投放6款新产品，其中东风雪铁龙、东风标致双品牌各有一款全新车型（东风标致5008、东风雪铁龙C84）;持续打造明星产品,在未来2-3年时间里，要力争打造出“两大两小”的明星产品;。
PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区域新任总裁马德宁也告诉记者，从2016年开始，有很多新产品的陆续投放，大家将会不断地从神龙公司看到惊喜。未来标致和雪铁龙产品会越来越好，更符合中国市场的需求。
值得注意的是，2014年东风与PSA集团签订《全球战略联盟合作协议》，确定了出口公司（DPCI）设立、共同研发中心（DPCT）和神龙公司生产东风品牌产品规划等多个合作项目。但两年多过去了，东风和PSA战略联盟运行情况并不乐观，尤其是研发中心的建设，在外界看来也没有实质的推进计划。
对此，刘卫东坦承，合资研发中心建设涉及到商业模式、技术人才的稳定等，困难程度比建立一个工厂和公司要复杂，双方都在推进中。今年有望把上海DPCT运行到位。
“神龙公司25年来经历过好几次困难，相比而言，这一次困难并不大。通过这么多年的发展，神龙公司建立了自己的体系能力，支撑神龙的可持续发展。”刘卫东说。
2004年，神龙公司曾以销量近9万辆、亏损5.46亿元深陷困境，刘卫东拿出了P2＋2计划，“开源节流”，将其从泥淖之中拉出。
而今，在经历了销量下滑和机构调整的阵痛之后，他是否能够成功带领神龙重回赛道？无论如何，对于神龙汽车而言，试错的机会已经越来越减少。(《汽车人》记者/张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
