丰田年初的一次小规模召回，只因一句“此间车型未在中国正式销售，所以召回不涉及中国市场”，便又引发了新一轮的非议与责难。
有业内人士站出来证明，被召回的某些车型曾通过“某些特殊渠道”在国内少量销售过。不少媒体就此再度向丰田发难，面对这一次召回，一方面缺乏“特殊渠道购车用户”现身说法，另一方面对于“特殊渠道”究竟是个什么渠道语焉不详。媒体笔指丰田，却在有意无意间，忽略了“特殊渠道”这一曾经全国风行、今日一样偶有得见的中国车市怪相。
那个年代的事在继续
2005年4月1日，我国正式颁布《汽车品牌销售管理实施办法》之前，进口车在中国始终处于“黑户”的状态。随后，外资车企在中国成立公司，工作的第一步便是进口车业务。在此之后，进口车才算是真正有了户口。
中国车市发展20年，特别是在刚刚起步的80年代至90年代，没有门路就想买一辆中高级轿车，是难如登天的一件事。即使有了门路，曾经的进口车价格也是天价。中国车市的所谓“特殊渠道”，也是在这个时段应运而生。国内市场上的“非正规渠道”进口车主要有两类：一是试图走私入境被海关罚没、拍卖的车辆；二是非授权经销商通过自己的渠道和关系，引进并销售的车辆。
如今说得最多的特殊渠道——海关罚没车，其实不过是这特殊渠道的冰山一角。而被广为人知的走私车，才是这特殊渠道的主体所在。
随着中国车业的发展，走私车在合法性、安全性、保障性方面的危害愈发被消费者认识，这些车也逐渐脱离了人们的视线。但过去在市场里流通的大量黑户走私车，却遗留下了售后维修、服务这个时代性难题。
走私车的品牌绝非丰田一家，更绝非只有丰田召回的几个型号。今日爆发的丰田事件，不过是中国走私车售后缺失的一个缩影。而在这个问题上，不仅是丰田选择了视而不见，包括奔驰、宝马、本田、尼桑等等国际品牌，同样对这些黑户车拒绝提供服务。
所以，借此次召回事件发难丰田，实在不公。
在习惯模式中宣泄
就在一个月之前，为避免用户买椟还珠，联通宣布了其购买合约Iphone4的用户，如果长期机卡分离，将被强制停止服务。而这种停止服务，不仅仅是服务端的，还包括对手机硬件服务的停止。即俗称的“变砖”。
此举一出，消费者哗然。但转眼间，喧嚣过去，联通营业厅内，Iphone4缺货的招牌依然高悬，排队等号的购机人依然络绎不绝。谁让现在APPLE正是当红辣子鸡，一部手机能够在物质极大丰富的今天，引发排队等号的无穷吸引力。而在中国，处于卖方市场的又何止一部Iphone4？
医院服务差、收费高同样也是老问题了。结果又是如何？排队的依然在排队，医托依然在横行。恨过骂过之后，病人总是要看病吃药。服务不好，忍啊忍啊的就习惯了。而在IT界这个水货横行的市场里，水货无法享受保修根本就是一条成文的规定。既然选择了价格便宜的水货，就要承担失去售后服务的风险。无人对此表示不满。既然中国消费者在这么多市场上都习惯了这种交易方式，缘何在汽车市场上，稍有风吹草动便会跳出来，蹦着脚地维护权益？一方面是因为汽车在中国是消费大件，所费金钱多；另一方面，车业竞争激烈，售后服务常常作为卖点被推上前台；还有一个不应忽视的原因便是，中国消费者在太多领域感受到了不公，受了委屈，终于在汽车这个惟一有“召回”制度的产业里，要多找回一些做上帝的尊严和感觉。
最后一条已经与理性的维权无关，或多或少，这只是纯心理层面的宣泄和平衡。
为黑户走私车提供售后服务，同样绝非一条单纯尊重消费者权益的举措。如果对于走私车提供服务，无异于在助长黑户走私车的气焰。而路上那些安全性、稳定性极差的组装走私车，对于其他车主而言，是真正的杀手。不管是通过何等手段去打击走私车，都是对其他正规车用户权益的保护。而这些 “非正规渠道”进口的车辆，同样不应该成为汽车召回与售后的盲区。对于这个有中国时代特色的特殊产物，国家更应该正视其存在，尽快出台相关政策，解决问题。到底是丰田流年不利，还是中国消费者善于落井下石？我们难下结论。但说到底，我们要的只是公正透明的秩序，不是眉毛胡子一把抓的护犊子。
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