危机后时代，多事之秋。每到年尾年初，投行和投资者就会被各种糟糕消息折磨得一夕数惊。小小的突尼斯事变，引燃了中东北非的遍地干柴。
发达国家的共识
执政30年的埃及总统胡斯尼·穆巴拉克(Muhammed Hosni Mubarak)突然发现，再也无法通过将反对派领袖关进监狱的方式来保持稳定，因为群众已经走向街头。过渡政府团队还未起航就已板砖满天飞，靠换马很难过关。
家族政治、腐败和裙带关系泛滥，一直使中东政治陷入一潭死水，而失业率持续走高、社会发展缓慢、贫富日益分化引起的民众不满，似死水微澜。现在，压倒骆驼的最后一棵稻草出现了：突尼斯茉莉花革命。
受此影响，国际油价应声突破100美元，重回3年前的高位。投行和银行的客户突然发现，自己的投资组合中原来包括这些新兴国家的债权。虽然比例不高，但这部分赎回权利已被冻结，埃及关闭了飞流直下的股市和债市，恐慌情绪立马淹没了市场。埃及当地时间2月11日，穆巴拉克终于顶不住压力宣布“交权不交位”（只是辞职的体面说法），将政权交给副总统苏莱曼（事实上是交给军方）。一直难以表态的白宫，终于松了一口气。但如何收拾穆氏留下的乱局？
美国一直担心，穆氏之后能否催生民选政府，实现布什口中的“大中东”美好图景，抑或只是给另一个独裁者上台扫清道路，或由清真寺的毛拉们掌权，这比伊朗凌驾于总统之上的宗教领袖训政格局更坏。在这点上，美国所担心的也是中国的心病。埃及问题及可能的连锁反应，将危及中国向发展中国家战略转移的步伐。
投资于埃及民营企业的银团和基金会向投资人预警，若干项小型投资价值即将归零。投行给客户的建议书洋洋洒洒，核心就一个字：撤。从埃及出走，成为发达国家投资者的共识。早在1月底，通用汽车公司在埃及的工厂已经停产，而且复工时间仍不确定。
对埃及政治格局走向的预测，将影响到投资者和企业评估投资、贸易的安全性。通俗地讲，我们是否也从埃及出走？
中国，撤还是不撤？
中国作为“传统友好”国家，近年向埃及出口了大量工业制成品，直接对埃投资也超过了世行。埃及汽车工业实力虽在阿拉伯世界首屈一指，但仍孱弱。纳赛尔汽车制造公司是惟一的国营企业，其余20余家整车厂均为合资或外国独资。
由于埃及的整车进口关税按排量划分，在40%-135%之间，而发动机等重要零配件关税更低至2%，其余零部件为5%-12%不等，而且埃及未对外国车企投资和贸易设置任何障碍，在友好的市场氛围中，中国企业迅速融入当地市场。
奇瑞表现得最为出色，生产的瑞虎居然击败了雪佛兰、现代等品牌，成为埃及2010年SUV销售冠军。奇瑞全系9款车型占据7.4%的市场份额。中国产整车和零部件亲民的价格体系，更适合埃及消费者的荷包尺寸。尽管埃及的全年汽车销量只有20万辆，市场容量偏小，但受到鼓励的中国车企纷纷扩大销售网点，并尝试进行直接投资，在当地设厂实现本地化生产。
事实上，除了俄罗斯，中国车企面向的主要市场几乎都在中东、北非地区。而阿尔及利亚、利比亚、叙利亚、埃及等国家，都在中汽协统计的海外市场份额中名列前茅。只是现阶段，车企布局中东的良好势头是否又要被政治因素打断？
回答这个问题，首先要知道我们为何而来。
这并非下意识的产物，而是出于主动的战略转移选择。危机后时代，中国发现，欧美市场已无法为中国商品提供源源不断的最终消费支撑。同时，中国面临汇率、贸易顺差、知识产权等诸多压力，外汇收入的再投资渠道日趋狭窄，甚至威胁到外储本身的安全。这种情况下，向新兴市场转移，获取收益、就近获取原材料和能源，同时谋求政治红利成为最现实的选择。换言之，不能由于一时的动荡，轻易放弃多年打拼的市场局面。正相反，跨国汽车公司囿于成本和市场规模萌生去意，正是中国车企拓展空间的机会。奇瑞已在近日正式宣称，埃及当地市场的经营目标与具体战略，并不会受到影响。
其次，需要评估新政权对外国投资者的友好程度。穆巴拉克在声明中发誓“要死在埃及的土地上”，避免突尼斯前总统本·阿里的流亡命运。政局乱是要乱一阵子的，不管民族民主党内的继任者上台或是反对派掌权，一旦稳住局势，都要出“安民告示”的，以稳定外国投资者情绪。如果现在随大流撤出，何时又再进去？撤出，显然并非最佳选择。坚守阵地，尽管会遭受动乱损失，但市面得到维持后，无疑将抢得市场先机。
再次，如果毛拉们掌权，对外国投资前景当然不妙，但概率不大。埃及虽属穆斯林国家，但法鲁克王朝被推翻后，世俗政权已经根深蒂固。经过纳赛尔、萨达特鼓吹的阿拉伯共和理念熏陶，宗教领袖登上政坛不可想象，显然只能作为穆氏为争取美国支持的筹码，而非现实。除了这个很小的可能性，看不出中国企业撤出的理由。
话说回来，争斗两方互不相让对国外投资者最为不利，还在当地坚守的中企，自然期盼尽快结束。现在既然破局，埃及已打开了通往民族和解的道路，爆发内战的可能性远远小于举行民主选举。既然稳定局面可期，“撤出埃及”就没有必要了。
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