身兼昌河哈飞董事长的邹文超升职为集团总裁，使长安集团旗下兵装系企业与中航系企业进一步整合成为重点。
一项人事变动，引起了业界对于长安汽车战略发展的猜测与思考。
7月4日，长安汽车干部会上，兵装集团人力资源部副主任皇甫莹宣布了三项高管人事调整。其中，邹文超任中国长安汽车集团总裁，同时兼任昌河汽车和哈飞汽车董事长的消息引人关注。
这被看作是兵装集团重组中航系汽车业务后，加强战略整合的信号。
长安内部人士表示，邹文超既有合资公司的项目管理经验，又曾负责长安汽车的战略规划工作，现在又掌管着原中航工业旗下的两大汽车资产，他的升任，预示着兵装系与中航系的汽车资产战略整合开始加速，停滞近一年多的长安铃木与昌河铃木整合的可能性也因此加大。
7月6日，身兼三职的邹文超现身哈飞汽车上半年工作汇报现场，“作为中国长安的总裁和哈飞汽车的董事长，我会全力支持并帮助哈飞汽车尽快走出低谷，快速发展。”他说道。
这被哈飞汽车上下认为是重生机会到来。“会议整整开了一天。我个人感觉很振奋。从某种角度讲，这也体现了他对哈飞汽车的重视！”一位哈飞的员工在微博里记录了这次会议的状况。
“重组哈飞、昌河的复杂性远远超出长安预期。”一位不愿意透露姓名的汽车分析师告诉《汽车人》，重组中航汽车遗留下来的问题，是长安迫切需要解决的，否则，一旦车市不佳，问题将更加突出。资深汽车分析师贾新光也认为，中国长安的未来发展，取决于理顺昌河汽车和哈飞汽车的关系。
长安汽车显然清楚问题所在，并希望用行之有效的行动，带给长安一个更明朗清晰的未来。
轿车悬疑待解
早在2009年，徐留平就对中国长安旗下微车的发展定下了“三箭齐发”的方向。其规划核心是对昌河、哈飞的研发领域进行整合、旗下微车产品进行细分，并对市场、销售进行梳理。
如今，部分工作已经完成。目前哈飞和昌河汽车的研发体系已全部纳入长安汽车工程研究院。在吸收昌河汽车和哈飞汽车原有设计研发资源的基础上，分别建立了长安汽车江西研究院和长安汽车哈尔滨研究院。它们的职能在于根据当地市场的情况做调校和改款。不仅如此，长安、哈飞、昌河三品牌车型也会在同一基地生产。
不过，哈飞和昌河未来轿车业务发展，外界更多的推测则是：“失去了研发平台后，企业可能会放弃轿车业务。”贾新光表示，长安自主品牌轿车虽然在近些年获得了很大的发展，但资源有限，供应自己尤可，同时要顾及昌河和哈飞，存在困难。“研发体系纳入长安汽车，以后会不会生产轿车，昌河和哈飞自身已失去决定权。”
但这种说法受到了昌河与哈飞的一致否定。据消息人士透露，昌河和哈飞暂不放弃轿车业务。至于未来的轿车生产车型来源，是引进长安的轿车来生产还是其他，尚未定论。现实情况是，哈飞、昌河经营状况特别是轿车业务惨淡。一家哈飞经销商表示：“哈飞现在基本上只卖微车，轿车赛马还可以下定单，赛豹汽油车厂家已经不生产。”而昌河的轿车业务也同样不甚乐观。《汽车人》了解到，目前挂昌河标的轿车只剩下爱迪尔一款车型，而且此款轿车销量很少，利亚纳因市场表现不乐观目前已转至昌河铃木的销售渠道。
而这种困境，是邹文超亟待破解的难题。据媒体报道，即将于8月份或9月份召开的昌河和哈飞新品牌规划会上，长安集团将对哈飞和昌河的品牌定位和未来产品规划有明确的解释。哈飞汽车和昌河汽车的品牌新标识也将发布。
人事调整
“邹文超升职中国长安汽车集团总裁，对长安汽车、昌河汽车和哈飞汽车都是利好消息，有利于资源整合，避免三家企业在内部管理以及汽车市场上内耗，毕竟三家车企现在都以微车市场为主。”昌河汽车一名中层人员表示。
事实上，邹文超履新之前，哈飞汽车高层职务亦有一系列变动：原哈飞汽车集团总经理吴雪松退位；原主管国内国际汽车销售的哈飞汽车集团副总经理张彦平分管业务缩水，仅负责国际汽车销售业务。此外，原长安汽车大区销售经理李志接任哈飞汽车销售总公司总经理，兼任哈飞汽车集团总经理助理。
这被业界看作是长安汽车的“收权”之举。对此，长安汽车集团、哈飞汽车均不认可。长安汽车集团高层表示，邹文超一肩三挑，正说明了长安汽车对昌河、哈飞的重视。这样的职务安排，将有利于内部沟通、资源共享、优势互补。
哈飞汽车内部人士则进一步说明：“重组后，哈飞汽车就隶属于长安汽车，谈不上收权不收权，其次，外界盛传的哈飞汽车人事变动，并不是当下的事，今年1月已经进行调整了。”
据了解，哈飞汽车今年以来的人事变动，与其战略调整关系密切，鉴于张彦平的优势在于国际贸易，因此决定让张彦平集中精力于海外业务。
与竞争对手相比，哈飞汽车出口优势明显。截至今年6月，哈飞汽车累计出口汽车超过20万辆。今年上半年，哈飞汽车出口约为2.5万辆。据了解，哈飞汽车计划全年出口保4.5万辆、争取5万辆，未来3年内争取达到年出口8万辆至10万辆的目标。
“哈飞、昌河当下最切实可行的，不是补短，而是扬长，这是最省事也最快捷的成功之道。”行业人士分析道。
铃木重组开启
近日发生的长安系领导层调整，同样引发业内对于长安系旗下两家合资企业长安铃木与昌河铃木整合的猜测。
相关人士透露，长安铃木第二工厂项目已经确定落户在重庆巴南，今年开始动工建设，一期工程于2013年完工并投产，总投资50亿元。
此前，长安铃木第二工厂一直是长安汽车和铃木汽车分歧的焦点，如今，第二工厂敲定，或意味双方在有关意见上达成一致。尽管长安汽车、铃木中国和长安铃木三方面没有给予肯定答复，但以上信息无不表现出双方“和解”的迹象。
对于长安铃木整合昌河铃木的传闻，尽管昌河汽车销售公司副总经理陈平态度肯定地表示“没有这回事”，但一个值得注意的细节是，昌河铃木的官方网站已悄然关闭。
事实上，在2009年昌河汽车调整并入新长安汽车集团后，长安集团的高层也在不同场合表示，正在研究长安铃木与昌河铃木的整合方案，但近两年过去并无太多进展。
这与铃木在华战略相关。此前，铃木中国也多次推行长安铃木与昌河铃木并网销售，但遭到了经销商的强力抵制，以及两家公司的消极对待，并网计划流产多次。
而长安汽车集团整合新中航汽车业务，使铃木看到了希望。只要长安铃木和昌河铃木合并，铃木就可以空出一个合资名额完成此愿。随后便传出消息，铃木即将与上海大众成立合资公司。
据媒体报道，去年7月，长安曾强烈表态：“如果铃木不做出不在中国寻找新合作伙伴的承诺，我们就不整合了！”
2010年，当几乎每个合资车企都在中国赚得盆满钵满时，铃木汽车在中国市场的整体表现并不是特别给力，这也是铃木改变战略，与长安重修旧好的原因。坊间传闻，去年9月，铃木株式会社社长铃木修主动飞往重庆，约见徐留平，向长安方面示好。在这次会谈中，长安铃木与昌河铃木的重组与长安铃木二工厂项目再次提上议事日程。
据报道，两家公司的整合方案并未做太大调整，惟一加入的条件是，铃木向长安承诺5年内不再寻找新的合作伙伴。
这或许不是现在的昌河汽车愿意看到的结果。去年10月前段时间曾有消息说，铃木考虑终止与昌河的合作。昌河汽车总经理李黎对此回应说，中国长安确实曾计划整合长安铃木与昌河铃木，但是经过深入分析，高层认为整合的条件现在还不成熟；中国长安将加强长安铃木与昌河铃木的发展规划，使其形成互补共赢的良性目标，“近期内，昌河铃木会与长安铃木同时存在”。
事实上，由于长安铃木和昌河铃木两公司在机构设置和资源分配上多有重复之处，重组后不仅可以化解销售渠道上的冲突，还可提高铃木车型在中国市场的整体竞争力。而通过长安铃木和昌河铃木将盘活昌河汽车资产，也有助于昌河汽车早日脱困。
由“大”到“强”的考验
重组之后，长安几乎稳妥地被摆在了微车界龙头的位置上，但由于哈飞、昌河两个微车兄弟的销量“不给力”，长安超越五菱、成为微车老大的愿望尚未实现。
更重要的是严酷的市场环境。在汽车下乡补贴政策效应结束后，微车市场明显转冷。由于微车用户本身对价格比较敏感，油价高企、通货膨胀的压力也将抑制微车的潜在需求。来自乘联会的汽车销量半年报表显示，上汽通用五菱的市场表现比较平稳，前6个月共销售微客约57万辆，比去年同期下降3.17%，市场占有率由去年同期的43.99%提升至47.26%。而来自长安、哈飞、昌河上半年的销量分别为30.31万辆、4.74万辆、2.42万辆，远远难以撼动上汽通用五菱老大的地位。
与此同时，包括比亚迪、广汽吉奥、奇瑞、力帆、北汽等企业也在纷纷挺进微车市场。本来就不大的蛋糕随着更多的进入者使竞争变得更为惨烈。更重要的是，长安、哈飞和昌河三个品牌在微型商用车领域一直有竞争，长安集团选择继续保留哈飞和昌河品牌，品牌存在集团内部竞争的风险。
但在长安内部人士看来，长安与福特、马自达、铃木这些合资伙伴关系日益深化，邹文超丰富的合资公司项目管理经验，无疑将有利于长安未来合资板块的深度发展。
今年年初，兵装集团总经理徐斌在内部会议上做了《深入推进“七个调整”，加快转变发展方式，为全面实现“十二五”规划目标而奋斗》的工作报告，其中谈到到2015年，自主品牌轿车占汽车销量比重将达到22%。
但长安也在重新检视发展战略，除了“做大规模”，更需要对盘子里的每一块负起责任。其中发展目标已经从“2015年达到300万辆，2020年实现500万辆的产销目标”，变为到2015年，经济增加值达到70亿元，净资产收益率达到11%，销售净利率达到5%。
同时，长安不仅需要整合收购资源，清理整顿子公司，还面临着做大与铃木、福特、马自达和PSA等合资的板块，以及提升长安整体品牌形象，推出高端自主品牌等任务。
这是长安掌舵人徐留平需要考虑的问题。对于集长安总裁，昌河、哈飞董事长于一身的邹文超而言，在合资公司的管理经验外，如何协调长安汽车内部自主品牌的发展，重新明确哈飞和昌河的定位则是其另一职责。
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