表面看来，跨国车企重视下的中国汽车市场，消费者已能享受到标准化的国际待遇。但这并不是全部，在与消费者息息相关的保修保养过程中，不少跨国车企还在区别对待，刻意制造两个标准。笔者日前在与大陆一海相隔的台湾地区采访时发现，虽然大街上德国大众品牌车型很少，但大众汽车的户外广告却十分卖力。在台北最繁华的忠孝北路地段，一个铺满了整个楼面的大众汽车广告醒目地标识：大众汽车，免费保修保养，四年不限里程。这让随行的记者团成员都颇感诧异，要知道在目前大陆地区，大众品牌汽车的质保期限不过为2年6万公里。
一海之隔，消费者待遇却有天壤区别。据专业人士介绍，汽车在最初使用的两三年内，主要部件一般不会出现严重故障，以3年或6万公里为临界点，随着使用中零部件的逐渐磨损，车辆将进入故障高发期，不少车主都是在过了2年或3年的保修期后，才发现车子的故障率开始增大，但这时候已经超出质保期，大量维修费用只能由车主自行承担。根据市场调查机构的数据，大多数汽车在超过保修期的一年之后，一辆中高级车的平均维修费用在8000元左右，高的则可能突破两万元。这对车主而言无疑是一份不小的负担。
对大众汽车而言，能够出现同一品牌不同地区服务标准的现象，反映了其对消费者权利的怠慢和忽视。实际上，这也是在国内汽车业存在的普遍弊端。不少汽车厂商对价格战乐此不疲，但在维护消费者权益，提供质保服务上却不积极。一方面，这是因为厂家对自己的产品质量缺乏信心。
保修期越长，厂家承担的责任越重，支出的维修保养成本就越高。另一方面，过去连续多年国内车市的持续旺销，大多数厂家日子都不错，车市竞争主要集中在产品，还远未进入比质量、拼服务的精细化竞争阶段。
可以预见的是，随着国内车市竞争继续深入发展，能够引起消费者共鸣、带给车主更多价值的将不仅是眼花缭乱的产品和价格，还有必须落实到位的服务。同一品牌，同一品质，更需要同一消费者服务标准。
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