随着吉利对沃尔沃收购的完成，一定会给中国车市在未来两三年内带来最为明显的改变。
现在可以很明显地看到：对于吉利，收购沃尔沃获得了完整的技术和知识产权，并且有利于开拓海外市场；之于沃尔沃，最直接的变化则来自于中国。李书福宣称沃尔沃3年内将扭转沃尔沃的亏损局面，其实指的是3年内沃尔沃将会在中国市场上实现扭亏，应该说，这是一次真正意义上的“用市场换技术”。
可以想到的是，至少在未来3年内，中国市场将遭遇到因为沃尔沃大面积国产而带来的深刻改变：首先，豪华车价格将大幅度下降，豪华车以及豪华品牌的溢价能力会大打折扣，宝马、奔驰开始由天堂回归人间；其次，豪华车的价格回归将直接挤压目前的中高级市场，B级车，也就是中高级汽车产品将成为更多老百姓够得着的汽车消费品，20万以下的中高级车将成为主流；由上述两个级别价格下压所产生的“多米诺骨牌效应”显现，小车市场的产品价格将更具平民化，中国汽车生产的规模和需求规模决定了其价格和产品优势将在世界范围内产生绝对优势，从而全面改写全球产业格局。
当吉利确定以30万的规模，而不是3万的规模来国产沃尔沃的时候，就已经可以确定沃尔沃新工厂确立后其在中国市场的销售价格将大幅度回落，30万是吉利的沃尔沃，3万是福特的沃尔沃，为了做到这样的差异化，以及吉利对中国市场的把握，将沃尔沃做到一个相比竞争对手更具优势的性价比几乎成为了必然。
事实上，在欧洲市场，奔驰、宝马这些豪华品牌相比大众、欧宝，同一个级别的产品至多只有几千元的一个品牌溢价，但在中国，两者之间的价差往往有数倍之别。根本原因在于，豪华品牌对高昂利润已经产生了犹如毒品般的依赖。沃尔沃大面积国产将成为对这个市场最为直接的刺激。
尽管现在沃尔沃已经有S40和S80在长安代工生产，在不改变现状的情况下，包括S60、C系列、SUV以及个性化产品都可以在沃尔沃的北京基地落地。一个简单的比照是，C30目前是30万起，作为一个紧凑级的产品，国产之后的价格将直接撼动包括大众甲壳虫、宝马Mini和奔驰B的现有价格，让这些曾经的豪华品牌立刻回复到其一个让更多消费者能够接受的范围。吉利的沃尔沃意味着豪华车品牌和市场真正的洗牌时刻到来。此前当奥迪在国内大一统的时候，奔驰、宝马希望打破这样一个垄断，但没有成功，其最主要的原因在于虽然国产，但并没有一个真正的推手来促进这样的进程。吉利化的沃尔沃将扮演一条名副其实的“鲇鱼”。
另外，沃尔沃新的工厂将不会是一个简单的组装工厂，而是一个结合零部件制造工厂、研发中心的生产和研发体系，吉利的沃尔沃将使得沃尔沃的国产化成为一种更具战略意义的国产化，也就是整个体系在中国市场的呈现，这将会刺激到包括宝马、奔驰、奥迪在内的豪华品牌加速国产化率，特别是各自所属的零部件供应体系在中国的生产和落地。这种行为也会导致一个简单的结果，那就是在零部件体系内加速刺激中国的生产与研发水平与国际化接轨，从而带动中国本土的零部件生产企业走向世界。
在未来两三年的市场发展中，吉利的沃尔沃将成为一股至少是值得关注的力量。不过在上述的讨论中似乎少了一个目前看起来还算主流的豪华品牌——雷克萨斯。和曾经的沃尔沃一样，雷克萨斯一直醉心于在中国不国产所产生的巨大利润，但好日子终归是短暂的，雷克萨斯已经成为中国市场上目前销售超过2万但没有国产的惟一豪华品牌了，很难想像未来一个不国产的雷克萨斯如何面对这样的竞争，也许到那时，雷克萨斯想保住现有的销量也是难上加难的事了。
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