温暖的春风从珠江三角洲一路吹到到黄河南岸，南方已是繁花锦簇的春天，真不想给热情高涨的汽车市场泼上一盆冷水。
在第一季度还没有结束，车市传统的4?7月份淡季没有来临之前，一些不妙的信号已经传递出来。经销商最先感受到退烧的市场。车市的周期性正常回调，以及丰田汽车召回带来的价格冲击后遗症双重影响，2月份以来的市场僵持局面，已经从一线市场延伸到二三线市场。
迫于压力，丰田汽车全球开始大规模实施终端促销，中国市场上丰田合资产品的降价冲击波正在逐渐显现。还在等着看丰田笑话的经销商和主机厂很快发现，丰田在华合资产品的降价冲击波已经波及自身。其一，降价之后，丰田产品自身的性价比优势凸显，丰田在华1月底开始的持续销售下滑的局面被遏制，市场份额开始缓慢回升；其二，丰田汽车的产品价格带整体下移，开始激发车市的连锁反应。
历史的经验已经证明，在市场陷入僵持期，如果一个主流品牌坚决地进行价格调整——无论是主动还是被动，整个市场的价格体系就会打破平衡，进入集体调整期。
2003年的第七代本田雅阁直降4万元上市，2004年的南北大众集体降价，2005年的上海通用全线价格调整，加上此次的丰田汽车被迫降价??无论是本田、大众、通用和此次的丰田，都是具有这样影响力的的主力品牌。所以，在终端市场上，除了和RAV4对抗的CR-V价格仍然一如既往地强硬之外，包括凯美瑞的死对头雅阁、天籁以及卡罗拉的对手思域和速腾，终端价格开始随着丰田汽车的降价出现同步松动。
这是一个不好的信号，但是，去年市场催生的众多“车神”，并不愿意正视这种合理的市场回调——没有人愿意承认自己是市场的“裸泳者”。和房市一样，成交量和价格双双下滑是市场变坏的前奏。虽然没有人怀疑中国车市在未来5年甚至更远的时间内长期看好，但如果把2009年的疯狂看成中国汽车增长的常态——那不是市场疯狂，而是你疯狂。
笔者的朋友、《华西都市报》的段旭说，最近几天，成都降温，感觉像寒冬。成都车市也犹如成都的天气一样阴冷，各大4S店的电话量、来电量以及成交量平均下滑幅度达40%，部分10万元左右的经济型车以及B级车更惨。这种惨状从3月中下旬开始，愈演愈烈。
“3月份预计只能卖30台车，与1月份130台的销量相比，下滑幅度达到了70%以上。”一自主品牌经销商老总对于目前的市场表现非常郁闷。据经销商预测，4月份成都车市估计会迎来一场惨烈的价格战，目前各种行动正在酝酿之中，随时都有可能爆发。这只是成都汽车市场的情况。笔者了解到的是，上海和浙江这些沿海地区目前市场的波动虽然不大，但也出现价格和成交双双下移的趋势。骤热到骤冷，并非不可能。所以，赶紧从沉醉在家家都是“车神”的2009年醒来。
再来看看已经公布的厂家2010年雄心勃勃的销售计划吧。比亚迪宣布2010年的销量计划是80万辆以上、江淮汽车也制定出从12万辆翻番再打个滚到30万辆的宏伟目标、南北大众的2010年生产排产计划下瞄准了200万辆，去年春天宣布的2018计划可能提前8年实现——市场一派欢欣鼓舞。即便是粗略加保守的估计，2010年的产销计划直冲1800万辆以上，这个增幅比2009年的47％虽略有不足，但是计划产量的净增量也高达450万辆，比2009年净增加460万辆毫不逊色——这显然已经成为难以承受之重。
一个正常的市场不会总是失去理性。当汽车增幅回到合理的范围内的时候，如果还沉迷于2009年车市疯狂，难免会付出应有的代价。
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