最近关于电动车的各类新闻层出不穷，以至有人认为，汽车行业正面临着100年来的最大抉择。
这些消息，大致包含4个方面的内容。一是政府热衷。6月1日起国家出台了针对新能源车补贴政策，其中对于纯电动车的补贴最高达到了6万元，这个政府补贴力度即使拿到发达国家也不算小；二是企业热衷。仅在最近几个月，就有大众、通用、日产、戴姆勒等多家跨国车企们宣布了针对中国市场的电动车计划，并不约而同地将2013年作为了在中国生产电动车产品的时间点；三是资本热衷。目前各类关于电动车以及相关产业的投资并视作热门项目，一些有技术潜力的公司根本不为钱发愁；四是配套商热衷。包括南方电网、国家电网、中海油、中石化等能源巨头在内的企业，都纷纷表达了对于建立充电站的兴趣。
但有相当一部分人士的看法是，电动车仍是一场“秀”，在短时期内并无批量销售的可能；连发改委也有人站出来炮轰电动车，称，“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的”。而以本田社长伊东孝绅为代表的业内人士更是断言，20年内电动车没戏。
不看好电动车的理由也有4个。首先是技术原因。目前电动车在续驶里程、电池能量密度、稳定性、充电效率等方面，还存在较大的技术瓶颈；其次是使用条件。尽管国家电网等公司表示了对于充电基础设施投入的兴趣，但是，要想实现像加油一样便捷，在短时间之内没戏，另外，电动车充电时间长，使用不方便；再有成本问题。目前由于电动车技术并不完全成熟，因此，产业化基础薄弱，电动车成本居高不下；第四是能源链问题。这点也是最关键的，在目前中国火力发电为主的情况下，大范围普及电动车，会更加剧煤资源的负担，从整个能源链上来讲，即不节能也不环保。
这些质疑的声音，基本反映了电动车的现状：冰火两重天，长线看好、短期看冷。但不可否认的一点是，汽车工业正处于重大的技术变革期，战略比战术更为重要。
3个并不遥远的例子。一是数码相机取代传统胶片相机；二是平板电视淘汰传统CRT电视；三是手机淘汰BP机而迅速普及。这3个例子都发生在最近15年之内，数码相机、手机的都是90年代中后期引入国内的，当时媒体上的质疑声音并不比现在电动车所面临的少。但是到了本世纪初，在技术、成本上突破了瓶颈的这些产品一夜之间就进入了千家万户。
在这残酷的产业升级过程中，让我们看到了命运截然不同的悲喜剧：传统胶片霸主美国柯达公司没能顺应时代而一蹶不振、错误估计形势的TCL因押宝传统电视而败走欧洲，相反，在液晶方面投入重大的三星借机超越了索尼，而成为全球消费电子行业的龙头。
或许电动车的复杂性远远超过数码相机、平板电视，但是产业规律都是一样的。谁又能保证我们5年之后不会考虑购买电动车呢？
而对于企业来说，在技术转折期，不要太过保守。因此，在新能源车的发展上，企业面临的不是选择题，而是必修课。
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