无数的银子堆叠出的警告表明，挤在成熟产业中创业，绝对称不上愉快的体验。可要是产业本身发生天山童姥一样的剧变，还能抱着老黄历吗？要不要打起精神再试一下？
放在10年前，汽车产业还是高等级玩家俱乐部，荷包干瘪颜值低（缺乏技术）的，就不要想登堂入室了。在IT企业持之以恒的渗透下，这个堡垒空前地动摇了。外面的人想冲进来，里面的人也琢磨是不是和外面的人发生点什么合作。和苦闷的IT硬件制造商一样，汽车产业的制造环节，经过多年惨烈的竞争，平均利润率已经掉到6%以下（其中凸显了丰田作为神一样的存在）。可后市场正值二八好年华，在整车厂商紧锁的闺房窗前惊鸿一瞥，就引得少年郎勾连逡巡。现在的价值链不断向后市场迁移，足证其颜值和魅力刷刷看涨，女大十八变呗。
女心外向，翅膀硬了就想飞。整车厂再也不是后市场全生态惟一的保护者和监护人，后市场诞生了众多新的细分行当，足以让筹码多寡的玩家都可以参与。
上门保养前景堪忧
后市场突然变得宽广，一方面由于汽车保有量积累到足以引发质变的规模，另一方面众多新技术突然找到撬动市场的杠杆。整车厂的优势遭到削弱，好比不爱学习的爹妈，遇到闺女鼓捣起新词来，也被唬得一愣一愣的。有些囫囵吞枣明白个大概，有些压根不懂也不想懂。
在新技术浪潮涌来的时候，创业小公司居然第一次比大企业拥有了某些优势：嗅觉更灵敏，更愿意充当技术的使者。缺钱缺平台缺人脉缺资格的劣势被逐一有限填补，双方攻守之势逆转。我们甚至怀疑，整车厂商可能都未能意识到某些新商机的出现。
多少靠风投喂养的小公司，第一刀砍向哪里？现在机会多得有点凌乱。有传统的服务业务、智慧城市附属的数据业务、新能源、新材料有关的服务业务，多数面朝个人消费者。
上门保养和专车服务，就属于传统后市的新玩法；而停车APP、以车主消费指引为导向的后端盒子和数据推送，则显然算数据业务；插电式混动和纯电动车新潮的充电服务，当然隶属后者。每一个细分市场现在都人头攒动，风投也有点傻眼，不知哪块云彩有雨。不能判明未来的结果是，强化了胡椒面式的投资风格，小公司们吃不饱饿不死的现状将延续下去，直到它们中间有人崛起，有人挂掉。
小公司的未来在哪里？
都说大企业沾染了大企业病，对消费者傲慢不够体贴，价格也贵。网上的吐槽壮了创业公司的胆，怂恿它们着胆子向大公司势力范围下手。上门保养服务就是明着跟4S店抢生意。途虎、卡拉丁、e保养、博湃……它们创造的服务标准、使用的配件，都表明其不屑于将路边店、汽配城作为对手，而瞄准了整车厂羽翼下的后市场服务体系。
这一行看似门槛不高，一辆小面、两个修车师傅、半车保养件，就可以在四九城横行无忌。这类创业公司都瞄准一线城市，只有这些城市的客户才能舍得用钱换时间。但如北京、上海这样地盘广大的交通黑洞，一辆车一天最多也就能服务6个客户，这还是在客户资源丰富并得到合理配置的情况下。
鉴于零配件价格透明，如果真材实料、服务质量不打折扣的话，考虑到油钱、人工费、后台服务中心等运营费用，这类公司的利润非常微薄。现在几乎所有的“上门保养公司”都处于亏损状态。更令人绝望的是，如果经营方式不改变，成本并不能随客户规模的扩张而摊薄。这种流动摊的模式，对复杂一点的故障维修条件不足（这才是修理厂利润所在）。没有一家4S店的维修业务是靠保养业务来养活的。整车厂商只要肯下调保养套餐价格，这类创业小公司可分分钟团灭。
即便服务体验再好，缺乏核心竞争力，拣点4S店的残羹剩饭，这种现状不那么令人向往，除非在马路边上能解决有技术含量的问题。
这种生存模式不变，钱烧完了，这类公司的前途不那么光明，而且可能更糟，它们中的大多数，很可能在消费者新习惯培养起来之前就消失掉。
停车APP千帆竞发
幸好，后市场的创业入口不仅有一个。贩卖数据有利可图谁都知道，这玩意儿最大的好处，就是可以反复卖，几乎没有物流成本，如果排除掉助理给老总端杯咖啡的成本的话。
可惜的是，无论是云计算，还是大数据，都已经沦为IT霸主的禁脔。巨额的前期硬件投入，长时间的技术积累和系统搭建，平台级产品，绝不是小公司能染指的。
BAT对于城市智慧停车各有所图。阿里云将第三方公司传感器和线下停车场数据纳入云平台，在云端实现智能调度，同时垄断停车衍生服务；腾讯将停车数据整合进“微信智慧生活”，停车场通过微信公众号向车主发布信息；百度视其为“图商地盘”，在导航末段推送给驾驶员。
小公司如何在其中分一杯羹？
平台是大公司的，基础数据则来自于小公司。阿里再强势，让它与五花八门的停车场权益方谈判，挨个与其签合同，也力有未逮。单是北京，就有281万个车位，其中60%是经营性的。经营性停车场则有6300余个。这种线下的苦活，还是交给小公司吧，阿里的理想是高卧云端，躺着把钱挣了。
小公司只能另辟蹊径。丁丁停车开发了智能地锁，能够对车位进行精准定位，准确计算停车时间，并为车位共享提供了可能性。这种地锁可以通过手机APP遥控升降，用户体验颇佳。
车主、停车场、停车APP构成利益共同体，大称分金虽然够呛，但小称分银还是能细水长流的。
好处就在于需求永远存在，缺点是烧钱速度前所未有，软件升级只须码农若干，硬件升级得去一个一个来。丁丁必须小心扩张，以防炮仗还拿在手里的时候，炮捻儿就燃尽了。
PP停车则致力打通线上线下环节，为驾驶员提供停车场和空车位信息，以及支付手段。其创始人称，PP停车核心竞争力在于采集基础数据结合独特算法的建模方式。
如果撇除吓煞人的专业词汇，就会失望地发现，原来停车位信息并非“观测”到，而是“预测”到。它反映了该公司未能实现停车场和车位信息的有效上传，它回避了将停车位数字化的巨大投入。该“估算”算法如果不能100%靠谱，那么它悲剧了：你预测多少次准确都没用，只要有一次失准就会砸了体验，客户会牢牢记得你没成功的那次。
当司机在城区胡同口犹豫，到底要不要进去找车位。停车APP告知，前方20米处就有一个。兴奋地扑将上去，结果发现子虚乌有。客户不愤然卸载才怪。
如果适当远离苛刻的客户，向图商和车企提供停车数据呢？后两者打脸抗力较强，个人消费者斩断联系成本稍高。EZ Parking就瞄准了这些B端客户，它向奔驰、观致、斯巴鲁等车机提供信息，也向百度和高德地图提供停车场信息。该公司正处于扩张初期，现在可提供15个城市2万个停车场信息。
同样，对于停车场忙碌状态，该公司的算法仍然是估算。妙处在于，它不对具体车位的状态担保，而仅指示某停车场是否还有空位，无疑减轻了估算不准的压力。
这些APP都打着智慧城市的幌子。虽然前端传感器和基础数据严重不足，但它们已赢得了政府、图商和部分车企的好感。假定成长起来有钱了，再去投资硬件，做实数据，不失聪明。
充电服务市场启动前夜
投资新能源汽车的企业，大多对电动车市场的成长性大失所望，原因就在于它们对大把掏钱赞助充电服务设施，怀有疑虑，但客户同样如此，谁来打破僵局？现在有线充电标准已经尘埃落定（我国和德国采取统一标准），只有无线充电标准还在争夺中（焦点是供电频带），但第三方创业公司能发力的，恰恰是无线充电。
不管什么牌子的电动车，底盘后面都装着感应线圈。在车位上对准充电盘（允许偏差为轮胎宽度），即便停车手段不佳，也有车载导航的辅助。然后就可以哼着小曲去该干嘛干嘛了。
在无线充电领域，都是大企业努力推动，创业公司似乎无动于衷。
在充电标准明朗之后，小公司将如过江之鲫。IT当年有USB和1394（火线）标准之争，制造这两种存储设备的公司屈指可数，直到确认USB标准胜出。市场上一下子冒出多少家U盘制造商？
技术的先进与否不是最重要的，重要的是成本低，小公司容易上手，然后帮手蜂拥而至，乱拳打死对方老师傅。小公司集群也能决定大公司生死，真是天道循环。
这种场景也正发生在停车无线充电上。高通和日本车企团正在为标准搏命，小公司不急着进入，它们需要做的，是泡杯好茶看神仙打架。
因此，现在没有创业公司谋求在商业地产的停车位上提供充电服务，盖因奥林匹斯山上的王座尚未决定哪个屁股落座。分晓之后，自然风起云涌。创业大潮可如大医院早晨的挂号队伍一样，浩浩汤汤无可阻挡。
顺便指出，无线充电的创业公司必得整车厂欢心，整车厂会欣然退出充电设施服务圈，让位于小公司。双方决心利用为数不多的共同利益，促进彼此共生关系。
不管行业前景和技术发展如何令人心跳加速，创业公司初期的日子难过是板上钉钉的。线上线下推广和硬件投入（如果有硬件的话）让人肉痛。不过，我痛故我在。
有人提供钱财如薪柴，说明创业公司的眼光有人认同。与整车厂和产业链的关系，反而是创业公司考虑最少的，这部分须留待活下来之后再说。
（作者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
