近日，上汽荣威在“两会”期间的营销可谓是独辟蹊径并且获得了一片叫好之声。据悉，在此次“两会”期间，共有100辆荣威950进京，成为媒体“两会”采访专用车，涉及国内权威媒体超过20家。在当前公车采购向自主倾斜的大背景之下，荣威此举更是为自己的品牌和今后的市场推广赚足了眼球。
在市场上，上汽集团作为国内车企集团的“老大”，其自主品牌经过数年打磨也取得了突破，日前，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司发布数据称其2012年销量达200017辆，同比增长23.5%。
更值得注意的是，20万辆的年销量背后是平均单车售价11.2万元，这意味着通常情况下自主品牌乘用车的10万元“见光死”的魔咒也被上汽乘用车打破。上汽乘用车实现这一年销量用了5年半，并且年复合增长率达到59.3%，上汽乘用车实现了自主品牌发展历程中的最快纪录和最高含金量。
上汽乘用车之所以取得这样的成绩，有一些背后的原因值得借鉴和玩味。
首先，在路线选择上，上汽选择了海外收购，在当时而言，这无疑是一个创新之举，并且为其品牌成功造势，来自海外的基因为上汽荣威的品牌增色不少；其次，在定位选择上，上汽乘用车直接从中高端进行突破，绕过了自主品牌的发展瓶颈，当然，这一过程并不轻松，也并不一定适合所有的企业，但是经过前期的大量投入，荣威终于是有所收获，相比那些贸然走高端最后不得已放弃的车企而言，上汽乘用车对中高端的坚持和体系化的建立成为成功的关键；再次，在产品营销方面，上汽乘用车主打数字化与智能化，并且在其服务标准上向合资品牌看齐，这一切最终获得了消费者的认可。
同时，上汽乘用车一直“不惜血本”地加大投入，据了解，在2013年上汽投资44亿元的上汽技术中心将正式投入使用，这将为上汽自主换代第二阶段提供强有力的技术平台支撑。
在2015年前，为达到与合资公司同样的竞争力，上汽还将为自主品牌再投资222亿元，打造7大平台，完成十几款新车的投放，而这一投资也使得上汽在荣威和MG品牌的总投资达到450亿元。
在自主品牌普遍困扰于品牌溢价能力不足的时候，上汽坚持不懈地通过自主创新来提升品牌的含金量值得借鉴。不过，在目前荣威已经在市场上占得一席之地之后，名爵未来的发展更值得关注，作为一个曾经享誉国际的品牌，如何重振雄风并且带动上汽乘用车的出口业务，这将继续考验上汽乘用车的眼光和智慧。
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