来源《汽车人》杂志记者 黄耀鹏
北欧这几年时兴女人掌权，挪威完成政府更替后也是如此。这无关女权主义高度发达的现状，也无关社挪威拥有全球排名第一的社会发展指数。埃尔娜·索尔贝格做了近10年的在野党保守党主席，风水轮转也是应该的。
尽管保守党在挪威议会中仍是第二大党，必须同其他右翼党派组成联合政府，但索尔贝格成功地捏合了几乎所有右翼，形成了对抗工党的强大力量。这位衣着鲜艳的女首相，被工党称为“铁腕女人”。人们好像在重温70年代英国撒切尔夫人执政的氛围。
大家都知道，挪威保守党对自由贸易和统一市场不倦地追求，但对激进的环保主义抱有警惕。不过，索尔贝格寻找到共同利益空间，那就是电动车。挪威的前工党政府制定了2030年净排放为零的宏大目标，为此必须在交通领域大力发展零排放的电动车，令低排放的混动车靠边站。工党当年控制的议会，把混动踢出补贴行列。
索尔贝格延续了这一政策。在对电动车免除购置税和增值税后（挪威对传统燃油车征收的购置税甚至可能和车价相当），她的政府允许电动车免费充电、可以使用公交车道。并且，最重要的是，电动车进口关税为零。考虑到挪威自己不生产电动车，因此，日产、本田、特斯拉和大众等电动车厂商在欧洲众多市场中最爱挪威。索尔贝格因此得到挪威电动汽车协会的支持，后者在挪威的社会影响力与日俱增。
挪威现在508万人口已经拥有3.2万辆电动车。人均保有量排名世界第一。当初制定的2018年达到5万辆指标，今年就可能达到。谁不想省钱呢？据电动汽车协会调查发现，48%的电动汽车车主承认（购买电动汽车）最主要的原因是省钱，27%的受访者是为了环保，12%的受访者是为了使用公交车道。可见，索尔贝格的电动车政策多么贴心。
接下来怎么办？首都奥斯陆已经成为电动车之都，公交车司机在抱怨电动车都挤在公交车道，加剧了拥堵（说实话，奥斯陆的拥堵情况在世界上排不到前50名）。
索尔贝格则放出风来，声称要调整补贴政策，可能的方案是在达到5万辆门槛后停止补贴。此言一出，反对的声浪立刻压住了“终止电动车特权”的呼声。为此，挪威议会进行了长达两天的辩论。左右翼都以民意作为自己坚强的证据。索尔贝格事先放风给新闻界，对辩论的走向施加了决定性影响。
政府收紧补贴，看上去是对环保主义和电动车进口政策念紧箍咒。议会最终决定将补贴延续到2018年，索尔贝格之前表达的“收紧”意向，成了民意反弹的目标。“铁腕”并非意味着用蛮力迫使对手就范，她玩起以退为进、借力打力这套非常娴熟。右翼联合政府中，公开质疑这个女人政治素质的势力近乎销声匿迹。毕竟，长达10年的在野党党魁和影子政府首脑的历练不是白费功夫。
挪威明确今后3年的电动车政策，固然是行业利好，但索尔贝格仍然需要解决政府因此产生的财政损失问题。去年，索尔贝格拒绝支持奥斯陆申办冬奥会，理由是政府没钱。她显然倾向于减支减税，而非相反。她正致力于取消“死亡税”（即继承税）。相比而言，政府补贴电动车掏的那点钱（大概40亿克朗，合人民币38.7亿元），实在不能算大损失。
（作者/安丽敏 原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
