/o:p
/o:p去年本土汽车的出口足以让人心里乐开了花——累计接近80万辆，同比增长高达60%，这与惨不忍睹的国内情景相比简直是天壤之别。2012年，中国汽车出口的乐观情绪在进一步放大，因为本土车商们似乎发现了新的金矿——俄罗斯。
去年12月，正式加入世贸组织的俄罗斯点燃了本土车商们大干一场的冲动。这不难理解，俄罗斯曾是中国最大的汽车出口市场，倘若关税壁垒打开，中国汽车的机会可想而知。
对国内车商而言，俄罗斯车市的可贵之处在于，这似乎还是一片现代汽车工业的处女地。俄罗斯地广人稀，陆地面积几乎是中国的两倍，但人口却只有中国的九分之一。目前俄罗斯汽车保有量达2000万辆，但是80%以上已经行驶接近10年，需要更新换代；另一方面，相比发达国家市场，俄罗斯汽车标准相对要低，这正合中国低价汽车的胃口。更难得的是，占领俄罗斯市场，也就等于一条腿迈入了欧洲车市大门。
实际上，中国车企一直有着浓重的俄罗斯情结。从2005年开始，俄罗斯市场掀起中国汽车热，2007年中国车向俄出口近5.7万辆，达到鼎盛期，到2008年，奇瑞、一汽、比亚迪、哈飞、力帆、吉利和华晨蜂拥而入，以至于俄罗斯成了除本土外中国车亮相频率最多的地方。
然而，一道特别针对中国汽车业的贸易壁垒，将中国汽车业打入冷宫。2007年至2009年，俄罗斯针对海外汽车企业先后颁布法令。不仅提高了在当地组装、认证的门槛，更对1.5升/st1:chmetcnv至1.8升/st1:chmetcnv的轿车征收30%的进口关税，对中国车企形成致命一击。以至于2009年以后再难在俄罗斯见到中国车的身影。
按照WTO的非歧视、市场开放及公平贸易等原则，俄罗斯国内针对汽车进口的非关税壁垒或将随着“入世”而有所收敛，甚至被有效肃清。加上市场逐渐完善、低息贷款或购车补贴等政策的到位，中国汽车企业届时将能获得平等竞争机会。这也正是本土汽车信心所在。
虽然看起来很美，但俄罗斯“入世”对中国汽车并不都是机会，很大程度上，融入全球制造体系的俄罗斯汽车对中国汽车挑战意味更浓。与中国一样，俄罗斯也逐渐意识到汽车业作为支柱产业对国民经济的拉动作用，中国在汽车业上尝到的甜头对俄罗斯无疑是绝佳案例，可以预见，“入世”后俄罗斯必然会将汽车业置于经济发展的重头。
这绝不是俄罗斯人的一厢情愿。俄罗斯重工业发达，基础设施良好，实际上，回首俄罗斯的工业制造历史，俄国企业有相当可圈可点的亮点，不少领域甚至不输于西方发达国家水平。“入世”将极大调动以往的优势资源，使一直处于边缘的汽车工业纳入快车道；另一方面，俄罗斯和中国“市场换技术”的道路不同，一向着力发展本国汽车业。
更有利于俄罗斯汽车业的一点是，与中国捉襟见肘的能源供给相比，俄罗斯蕴藏庞大的油气资源将成为本国汽车业发展最有力的后盾。相形之下，中国在能源上受制于人，又在国内成品油价格上频现人为干扰，与俄罗斯相比明显处于不利境地。
综合以上，俄罗斯“入世”短期内或许会放开市场，取消对中国汽车的限制，刺激中国汽车出口；但从中长期来看，俄罗斯将很容易形成中国汽车的威胁，恐怕才是国内汽车业更需要提防的问题。
/o:p
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
