基础研究可能会产生智能化“大跃进”的动力，但也有可能一无所获，这就回到了上一个问题，既然是“无人领航”的状态下摸索，就应该允许失败。
◎ 汽车人传媒记者 黄耀鹏
5月底，有国家领导人出席的全国科技创新大会上，华为创始人任正非做了《以创新为核心竞争力为祖国百年科技振兴而奋斗》为题的发言。发言不长，但令人耳目一新。
很少有企业领导人站在整个国家的角度，公开剖析国家的发展战略问题。以任的低调，该发言很可能是命题作文，但仍反映了任正非和华为高层一贯的主张：大胆投入创新。结合会上习总提到的科技创新要“去行政化”、李总理提到的增加科研人员“人头费”等内容，意味着任的发言反映了国家决策层对科技发展的新思路。
在发言中，任毫不讳言华为已经在国内无对手。10年前，联想、海尔、华为等企业体量差不多，而现在华为一骑绝尘，去年营收3950亿元人民币，而BAT总和不过2500亿。华为去年研发投入1000亿，其中一般用于技术研发，超过了苹果。
华为为此已经投入了很多不赚钱的项目。任承认，华为以前的发展基于跟着人跑的“机会主义”。目前在本行业逐步攻入无人区，处在无人领航，无既定规则，无人跟随的困境。创立引导理论的责任已经到来。对于未来，华为感到“迷茫”。任开宗明义地称，“未来二、三十年人类社会将演变成一个智能社会，其深度和广度我们还想象不到。”
在华为眼里，整个社会都转向智能化是确凿无疑的。但他拒绝做出具体的、描述性的预言。
为了应对任何可能的未来，华为打算在基础科学投入研发资源。凭借这一点，华为有机会成为一家伟大的公司，如果他们真的打算这样做的话。华为有意从一家通讯设备商、IT厂商，转变为泛科技类公司。巧合的是，几乎所有车企都打算从工业生产商转变为出行方案提供商，进而蜕变成泛科技类公司。
他们正在离开“大交通”的主题，主动去投资一些应用科技项目，诸如丰田正在接手谷歌旗下的波士顿机器人公司，福特研发消费级的VR项目。但他们无一打算承担基础科研项目。一切瞄准应用，瞄准商业前景明确的消费项目。基础科研，那是国家才肯出钱从事的毫无盈利希望的玩意儿。
单从这一点看，华为有机会成为一家伟大的公司。它的视野已经超过了现有的车企。后者努力的愿景，与华为投入的方向格格不入。双方野心不可同日而语。现在华为代表的IT公司，已经和车企业务发生了一点小关联。他们彼此还在为对手还是伙伴这类选择而伤脑筋。而中期的未来，同属“泛科技公司”会在同一个圈子里竞争。
领导人的视野和格局，是否会最终影响公司的命运？这是个复杂的问题。车企无意投入基础项目研发。即便最接近伟大的丰田，也只专注于与自身产品有关的基础项目（诸如氢能技术），仍然侧重于应用。华为投资基础研究，固然有可能押中宝，也有可能跑偏而自我毁灭，那样任的战略就成为作死的典型。但一味奉行利润最大化的普通商业原则，在技术上缺乏进取心，也会被颠覆。
我们现在的汽车，仍然属于上一次工业化浪潮的产物，因为内燃机和电池的基本原理没有发生变化。将汽车智能化，确实有可能使我们摆脱“老工业”的牵制。基础研究可能会产生智能化“大跃进”的动力，但也有可能一无所获，这就回到了上一个问题，既然是“无人领航”的状态下摸索，就应该允许失败。
相比产品的智能化，制造的智能化将更有力地重塑汽车产业。任正非担心，我们在智能化的新工业革命中落后，导致工业产能和科技工业回流到西方，中国将陷入西方目前忍受的产业空心化的境地。我们将如何保有竞争力？
智能化恐怕会带来新的不平等，华为等IT公司和车企实际上做出了不一样的选择。华为的做法是扩大撒钱的范围，积极尝试，但会带来利润率降低等财务风险。比起只做应用研究的车企而言，在未来智能化的大潮中，哪一种方式更能占据上风？这不是短期能够看到答案的选择。（汽车人传媒记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
