除了维护自身权益必须这样做以外，路虎实在不能从官司中获得任何实质性的收益。陆风是否算“抄袭”，大多数消费者心里有数。
◎ 汽车人传媒记者 黄耀鹏
捷豹路虎终于准备提告陆风了。从2014年11月广州车展发现陆风X7涉嫌模仿路虎极光外观内饰专利以降，捷豹路虎花了19个月做出了决定。截止发稿，起诉书尚未送抵北京朝阳区法院。
在两年的诉讼时效行将结束的时候，捷豹路虎终于决意采取法律行动，但为什么花了这么久的时间？
有人认为，是法律难搞的原因。
从法律角度，外观专利是原告方最难打的官司。虽然外观专利规定得貌似详细，诸如主要设计部分“等同或相近”、模仿“新颖独创部分”等标准，很难做排他性认定。即便是路虎方面最有把握的一条标准——消费者是否会误认，也不一定能撕过陆风方面。
什么“隔离对比”、“异地观察”等法庭认定手段环节，都可以想见，将爆发原被告律师近乎肉搏的辩论。你能招来1000个消费者认定陆风“像”路虎，我也能找到更多的人来说“不像”。
当年奇瑞和通用、长城和菲亚特、双环和本田的官司（多数都涉及外观专利认定），外方纷纷铩羽，根本无法占据优势。原告们又出于种种顾虑，无法指责我国法律对知识产权保护不力。因为大陆法系对于专利法条的描述，要充分考虑法官的自由裁量权。变相赋予了被告闪展腾挪的空间，导致外观专利官司被视为专利法的大坑。
值得指出，路虎和陆风都在中国申请到了外观专利。路虎方面在2011年11月，而陆风则在2013年11月。有法律人士称，陆风专利只是“初步审查”授予的专利权，不需实质查证，因此“有缺陷”。可以预料路虎将对陆风专利的有效性发起猛攻。路虎方面把时间花在聘请熟知中国专利法体系的专家，收集法律证据，发现对方弱点上面？
效率是否太低了点？
也有人认为，路虎发现陆风居然卖的比极光还要好，是可忍孰不可忍，怒而告之。
2015年国产极光销量是个谜，市面上反响不佳，导致后来“官降”就达到10万以上。
除了定价策略的问题，陆风搅局也是一个因素。而陆风倒是大大方方公布了2015年的销量：27791辆，这是从去年8月份上市到年底的数字。今年号称要达到8-10万辆。对于路虎来说，简直是在挑衅。
但因怒兴师是兵家大忌。路虎发起诉讼最不可能的理由是李鬼打败了李逵。两种产品定位不同、消费人群不同。法律因素、市场因素、品牌美誉度因素、法院执行因素，哪个都比“杠销量”更值得思考和准备。用法律问题解决销量竞争，显然不能达到目的。
从提起诉讼的主体来看，“捷豹路虎中国”作为原告，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将置身事外。这表明，诉讼来自外方公司高层，与合资公司无关。这样有利于将官司的不利影响限制在小范围，也避免两个中国车企及背后的地方政府之间，被迫做出公开的选择，尽管他们的立场不言而喻。
从官司的“费效比”来看，路虎的确得不偿失。即使官司赢了，陆风X7停产的希望也很小。最多得个面子，这已经是理想结果了。
如果路虎没赢，那么陆风就会可能会在今后的宣传上采用挑衅性的文案——到目前为止，陆风还算低调。路虎方面还必须做好长期纠缠的准备——开庭、质证、一审、二审、申诉，慢慢玩吧。
除了维护自身权益必须这样做以外，路虎实在不能从官司中获得任何实质性的收益。陆风是否算“抄袭”，大多数消费者心里有数。是否会发生本田打了10年官司、倒赔双环1600万元的奇葩判例呢？正因为如此，路虎的行为颇为悲壮。希望到头来，不要成为中国法律的“悲壮”。（汽车人传媒记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
