如果电动车补贴没了怎么办？除非燃油车不让卖。现在这个段子似乎要变成中期的现实。车企被迫转型，排队走入政客们挖好的大坑。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
最近一段时间，各国政府的减排长期规划，让车企有点烦。
好吧，其实是很烦。巴黎协议自己挖的坑，含着泪也得自己填，搞不好要用生命去填。问题是，签署协议的不是车企，但是板子要打在车企身上。
丰田宣布2050年停止销售燃油车。但这只是企业自我约束的社会承诺，我们且算它有节操。挪威跟着加码，宣布2025年停止销售燃油车，2019年先把电动车补贴停了，以此迈向“最生态”国度。考虑到挪威国民生活水准已经进入“后发达”状态，居民一年平均收入可以买两辆特斯拉Model S P85D。还要啥补贴呀？小国寡民，又富得流油，且不说远至10年后，就算立刻把街上所有的燃油乘用车扔到回收炉里，估计也不是什么难事。
作为欧洲最大经济体的德国岂能落后于“万岛之国”。德国经济部副部长莱纳·巴克指出，德国将在2030年禁止出售内燃汽车，达到零排放的目标。巴克先生所在的基民盟最近10年基本都在“台上”，但无人认为，基民盟的执政足以延续到15年之后。除了国会立法，政府提出的15年之后的规划，作为“被规划”的对象，德系三强闷声不语、心里骂娘，巴伐利亚州付之以“呵呵”。
德系三强中，宝马对电动车的投资最积极，其电动产品的商业化前景也最为确定。但这并不表明，宝马打算放弃目前的“现金奶牛”。除非奶牛病了、死了，或者牛奶没人喝了。现在好好的，政府跳出来说要把奶牛宰了，算怎么回事？
幸好没人把巴克先生的话当真，也就没人反驳他。政府宣告的政策效力只能等待议会立法后才能生效。谁也无法保证，2030年，德国汽车企业能在电动车或者别的新能源车上，保持和目前差不多的竞争力。
早就宣布转型“出行方案”公司的福特，也同样郁闷。福特花6年时间，耗资10亿美元，为F150升级版配置了全铝车身、钢框架、小型涡轮增压发动机，但排放仍未达标。幸好，美国政府没有逼迫车企跳井。
奥巴马政府加严了2025年的油耗和碳排放标准，而不是威胁要在10年内关掉传统车生产线。但是，下任总统会不会将其扔进椭圆形办公室的废纸篓？要知道。
就像所有的专家和研究机构指出的那样，交通碳排放不会因电动车的全面普及戛然而止。电动车直接排放为零，代价是容易上马的火电将获得更大发展机会。特别是在核电、水电低谷时期。
说来颇具讽刺意味，后两者的碳排放几乎可以忽略，却都因为对环境的威胁而饱受质疑。火电碳排放，你懂的。
车企没有把握，沿着现有技术路线，在2030年或者更早一些时候，实现电动车在商业上的成功，复制燃油车的历史。实际上，他们对现有路线充满怀疑，怀疑走错了路。大多数车企又没有丰田一样的胆子，独挑氢动力。
如果电动车的补贴没了怎么办？除非燃油车不让卖。现在这个段子似乎要变成现实。车企被迫转型，排队走入政客们挖好的大坑。看上去前景并不大美妙。除非爆发新的科技突破，有可能在我们意想不到的方向上，但这是可遇而不可求的。
尽管我们在新能源投入金钱无数，但心里其实一直打鼓，真是个悲催的时代。(《汽车人》记者/ 黄耀鹏)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
