时代已然不同，梅只有很小的概率成为撒切尔“第二”。她的首相生涯注定要在与欧盟的分手谈判和长期动荡中度过。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
英国前内政大臣特蕾莎·梅（Theresa May）已经觐见英国女王，获得了首相任命。保守党内“疑欧派”并未像之前预料的那样，在脱欧成功后掌权。梅支持留欧，但居于协调和低调的位置，并未如财相奥斯本那样不择手段地拉票。
保守党内一团混战之后，梅发现自己不需要竞选，她的对手们都没有拉到足够的支持，且互相牵制。
舆论不免将梅和撒切尔夫人相比较，两人都非常强势。在卡梅伦政府中，前者被称作“留学生杀手”——以一手砌就欧盟以外留学生“就业墙”而得名。现在，轮到欧盟内人员被“墙”了。
“铁娘子”之类的称呼，对女性政客来说是糟糕的标签。为了防止人们因性别角色而质疑其软弱，女性们下意识地持强硬立场。在崇尚斡旋、秘密谈判和变化无常的政治盟友中间，强硬可能导致孤立和错失良机。
时代已然不同，梅只有很小的概率成为撒切尔“第二”。她的首相生涯注定要在与欧盟的分手谈判和长期动荡中度过。妥协和利益交换应该取代不明智的僵化和喊打喊杀。
梅已经排除了2016年启动“里斯本协定”50号条款（两年的退欧谈判进程）的可能性。她将脱欧节奏放慢，意味着缓和和安抚将成为主旋律，而非暴烈的“离婚大战”。
她在唯一一次竞选暨上台演讲中称，脱欧进程已经不能回头，“但我们将从中获益”。具体而言，她力图使英国靠近欧盟单一市场，但同时结束欧盟居民在英自由工作和流动。说白了，钱多来，人少来。梅未来的谈判对手、同样意志力强大的默克尔则称，“两者不可分割”。
梅发誓将解决生产率增长乏力的问题，对跨国企业更严格地课税、保护英国领军企业。
东欧移民浪潮被阻遏、企业增税、实质性歧视外资企业，如果再加上英国与欧盟漫长离婚进程所导致的市场地位不确定……所有这些消息，听上去都对外国车企不利。
所有在英投资的外国车企高管，也许今晚该找个酒吧，排遣一下郁闷的情绪，而非彻夜开会研究对策。因为梅政府还没有起航，真正政策走向和演讲是两码事。
车企们祈祷，英国与欧盟的贸易关税能一如既往，起码要安排漫长的过渡期，让跨国企业有机会作出调整。如果英国不能保持“准欧盟市场地位”的最佳可能，车企们将被迫做出“向目标市场迁移”的决定。所有外资企业出逃的“羊群效应”，将和英镑汇率一起，迫使英国陷入衰退。这不仅会严重削弱梅的执政地位，还会迫使她必须面对苏格兰和北爱的分离倾向。
梅一方面要安抚对移民反感的保守派，另一方面要确保英国与欧盟的投资贸易不出乱子。后者要求她对斩断欧盟与英国的产业链持谨慎态度。英国车企有多少被德国品牌控制，想必她心里有数。航空发动机技术为当世双璧之一的罗·罗集团，显然符合她的保护范围，但该集团旗下的汽车品牌同样属于德国人。
要知道，默克尔和容克有能力发起报复。一旦谈判破裂，英国所有依赖欧盟零部件供应的车企，包括被跨国集团控股的本土车企以及由外商投资的生产线，都会被殃及池鱼。
所以，梅很难在脱欧谈判中，对投资贸易和移民问题持强硬立场。尽管她任命了疑欧派主将戴维·戴维斯（David Davis）担任退欧事务大臣。
在梅政府还未启动谈判之前，不能假定她具有砸烂英国经济基础的“暴力倾向”。（《汽车人》记者/黄耀鹏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
