原材料价格不可能永远在2015年下半年这样的低位运行，出现一定幅度的上涨并非小概率事件。这对很多自主品牌提出了新的考验。
◎ 《汽车人》记者 张恒
今年以来，螺纹钢“过山车”和“有棉任性”，令更多人注意到了原材料的价格正在突然走高。用触底回升来形容并不合适，因为以螺纹钢和棉花为代表的商品涨幅之快非常惊人，虽然之后，大都又过了个“山车”，但相比上涨之前，价格仍有显著提升。
汽车行业拼的是产业链效率，更直白一点，拼的就是成本。只不过，现代企业管理发现，控制成本的核心在于优化和整合产业链效率，而非仅仅盯着原材料、人工、融资等有价成本。但原材料这个有价成本，作为整车制造业却始终难以忽视。
如图所示，钢铁板材、铝期货、橡胶期货、玻璃期货相比去年年底，普遍都有20%甚至更多的上涨幅度。
华融证券认为：近期汽车主要原材料价格已出现较大幅反弹，汽车行业存在原材料成本进一步上升的风险。虽然新能源汽车持续高增长，汽车电池主要原材料碳酸锂价格降幅非常有限。
2015年到2016年初，由合资品牌率先主导了一波产品降价潮。后来，在上市公司的信息中笔者发现，尽管产品降价明显，但整车厂商的毛利率并没有显著的下降趋势，其原因就在于当时原材料的成本在不断走低。车企选择把成本下降的超额利润传导至消费者端，以增进市场竞争。
但这次原材料上涨，车价不可能跟着涨，显然是不对称的。但可以预见，原材料价格持续不变或保持上涨，车企杀价竞争的情况会有所好转。
需要注意的是，由于车企是高杠杆运营，行业平均在2到3倍杠杆之间，所以毛利率每一个百分点的变化对车企的利润而言，都要和杠杆系数相乘，最终会加速车企的盈利或是亏损。
由于我国还有相当一部分自主品牌正在盈亏线的边缘徘徊，原材料价格的上涨对这些品牌车型的竞争将是很不利的。《汽车人》在行业报道中，一直特别强调毛利率的重要性，原因之一就是运营杠杆所带来的风险。
但也有一些观点认为原材料的价格反弹只是昙花一现，因为看不到需求支撑。如德意志银行预测：未来2年内铝、铜和铁矿石将出现供应过剩。但也要意识到，原材料价格不可能永远在2015年下半年这样的低位运行，出现一定幅度的上涨并非小概率事件。这对很多自主品牌提出了新的考验，所以，中国品牌的高端化是非常必要的。（《汽车人》记者/张恒 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
