尽管双方半年来煞费苦心地否认、王顾左右而言他，但双方的接触和谈判进程不时见诸媒体。至少在7月21日就已经露出双方接近达成协议的传闻，而官方则于8月1日证实这一消息。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
IT业没有真正的秘密，滴滴和优步达成协议再次证明了这一点。
尽管双方半年来煞费苦心地否认、王顾左右而言他，但双方的接触和谈判进程不时见诸媒体。至少在7月21日就已经露出双方接近达成协议的传闻，而官方则于8月1日证实这一消息。
协议以优步的让步为代价：滴滴收购优步中国的业务品牌和数据，但后者仍将独立运营（想想快的去哪儿了？）。作为回报，优步全球将持有滴滴5.89%的股权，优步CEO卡兰尼克将加入滴滴董事会；作为回报的回报，滴滴CEO程维也将加入优步董事会。
这项协议的明显好处在于，双方都扫清了上市的最后一个障碍。
不过，被投资人推着走，双方达成协议的速度太快。与滴滴快的的合并类似，这是一个不均衡的、粗糙的协议。
优步退却
这两年，双方管理层一直在中国市场上进行“看谁先眨眼”的游戏，都指望用大量融资和代价高昂的补贴，迫使对手后退或者认输。尽管滴滴在中国的业务广度和深度远胜优步，但优步正在调集全球资源与滴滴死磕。
这场战争从优步登陆北京之后就开始打响了。而优步的投资人眼睁睁地看着优步管理层将欧美收益，拿到中国来堵窟窿。而“流血”旷日持久，他们关于结束这场战争的呼吁愈来愈受到广泛支持，就连好斗的卡兰尼克也无法忽视。
他看到滴滴的今年的融资步伐越来越快，耗死对手的希望已经不复存在。是时候止血了，卡兰尼克选择了退却，以满足投资人的要求。从这一点上看，滴滴赢得了战争胜利（尽管优步的颜面得到了部分保全），但善后事宜则非常复杂。
人民优步咋办？
为了对抗滴滴，优步发展出竞争低价市场的人民优步（相当于美国的Uber X业务）。尽管去年6月，卡兰尼克就声称在中国的订单接近100万份，已经相当于2015年初优步的全球每日订单，然而正是这部分业务造成了优步在中国“失血过多”。滴滴在低价市场提供的补贴正在源源不断地涌向市场，迫使优步无法不断推迟在中国的盈利预期。
有意思的是，滴滴吃下优步中国业务后，人民优步才是麻烦。一方面滴滴有对位产品，另外，这块业务虽然可以走量，但是更加依赖补贴。双方不情愿地合并业务，就是为了有一天能摆脱向市场输血。因此，人民优步“靠边站”的概率相当大。整合这块业务给滴滴造成的困扰，比优步和滴滴对刚的时候更大，真是一个讽刺。
不仅是人民优步，滴滴和优步的产品重叠程度高，如何协调双方运营，并无框架，更没有细节。难道又是简单粗暴的“让对手消失”？
双方在中国业务合并，即便优步中国保持形式上的独立（谁信？），一个占据90%市场份额的超级网络平台诞生了。这已经不是独角兽，简直就是哥斯拉了。
无论易到用车，还是神州，失去优步对滴滴的牵制，他们无法对后者构成真正的挑战。那么，双方合并有没有触发反垄断机制呢？答案居然是没有。秘诀就在于双方都没有盈利。如果要合并，一定要在亏损阶段进行。这也是投资人火急火燎地撮合双方的另一个原因。
在全球如何协调？
在中国的竞争，以优步退却而告一段落。在全球呢？双方是不是要捧着地球仪划分势力范围？
滴滴的海外扩张刚刚开始，双方还能保持协调吗？程维和卡兰尼克名义上进入对方董事会，会不会产生新的协调机制？如果后者没有丧失斗志和资本，那么就不会有协调，也不会有香槟，因为优步在发达国家的业务全面占优，他们不会拱手让出“出发阵地”。而滴滴丧失本土之利，能走多远是个疑问。
粗糙的协议
说协议粗糙，是因为双方背后众多投资人很难划分清楚收益问题。虽然优步得到了滴滴17.7%的经济权益。百度等优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。相当于中国的ABB（阿里腾讯百度）都投资了滴滴，但是直接和间接投资，其权重是否一视同仁？
再者，优步和滴滴如何处理复杂的交叉持股、投资权重，还有利益、势力范围的划分？更别提滴滴去年以近1亿美元投资了优步的对手Lyft。敌人的敌人是朋友，这一概念已经被颠覆，现在朋友的朋友是敌人。双方的利益博弈和平衡变得非常复杂。协议无法、也来不及覆盖这一点。
滴滴和优步协议，新产生的问题比解决了的更多。以后的竞争/协调难度，可能出乎今天的想象。（《汽车人》记者/黄耀鹏 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
