特斯拉建立电池生产线，是为了弥补松下产能的不足，而无意取代后者。特别是松下在电池化学方面拥有深厚的研发力量和储备，特斯拉只要安静地作一个整车企业就好。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
特斯拉与松下的婚姻比我们想象的要长久得多。
原因在于，近日松下向特斯拉旗下的gigafactory（意为10亿瓦/吉瓦工厂）公司增资39亿美元，这是松下本财年最大手笔的投资。松下为此背负了沉重的财务压力。
松下的2016年4月开启的Q1财季，利润6.46亿美元，同比下降13%。松下方面对此的解释称，投资规模增大拖累了净利润增长。从长远来看，这部分投资迟早转化为未来的利润，松下对此抱有“期待”。
这些貌似充斥外交辞令答复的背后，是松下对自身命运的一次重大抉择。
和15年前营收节节看涨的时期不同，眼下拿出39亿美元，而非此前传言的16亿，对松下而言已经是亮出家底了。松下旗下的“松下汽车系统公司”，2015财年（实际上于2016年3月结束）营收99.9亿美元，增长16%，已经位列全球汽车配件供应商百强。是松下众多业务中不多的亮点之一。松下决定进一步汽车电池及周边业务注入新资金，于是就有了我们看到的大规模注资。
特斯拉与松下在电动车电池合作多年之后，前者于2014年开建了预期电池产能将达35GWh（相当于2014年全球电池的产能总和）的超级电池工厂，如果有必要的话，甚至还能达成150GWh的产能，这是个令人瞠目的数字。要知道，纽约市的年均电力需求约为52GWh。
2018年建成投产后，特斯拉不但完全能够弥补特斯拉电动车产能的短板——电池供应，还将变成全球最大的电池供应商。该电池工厂向来被舆论界理解成特斯拉和松下合作濒于解体的信号——它表明我们曾经错得多么离谱——当然不会是产业界最后一个错误。
外界基于公开信息分析对企业合作的理解，可能和实际情况大相径庭。讨论特斯拉企图独立获取电池供应能力的说法，被现实打脸。了解真实情况的合作双方对此不置一词，既没有反驳，也没有澄清。看来，企业对投资机构自说自话的市场分析不屑一顾。
特斯拉建立电池生产线，是为了弥补松下产能的不足，而无意取代后者。特别是松下在电池化学方面拥有深厚的研发力量和储备，特斯拉只要安静地作一个整车企业就好。只要看到Model 3有多少订单被撤除（除了有少数凑热闹的），就知道特斯拉的产能逼仄到什么程度，几乎到手的钱赚不到，马斯克有多么痛心疾首。
不论在当前，还是着眼未来电池技术的进步，抛弃松下都是不理智的行为。而松下则必须确保在电动车动力电池领域的地位，巩固与特斯拉的联盟关系，是唯一的选择。
尽管松下一度在全球同时拥有230多家子公司，几乎成长为三星一样的无所不包的巨无霸企业，但骨子里仍是老牌的电器公司。就连三星的架构，在工业产业链迁移速度越来越快的今天，也有力不从心的感觉。而松下适应时代的速度，远远不及三星这样的小字辈。既然电池押中了宝（其实是特斯拉选择了松下），松下必须抓住这一根救命稻草。
松下不但为其贡献了电池技术、资金，还制造了工厂里面的关键生产设备。尽管在媒体日中，这些设备都蒙着苫布，且不让人拍照，但特斯拉和松下无意掩盖他们在动力电池上的雄心。特斯拉的雄心，完全能够匹配上其老板行事风格。而松下，则亟须这个超级项目提振全球业务。这家超级电池工厂是两者持续合作的产物，而非特斯拉将松下剔除出供应链的举动。
（《汽车人》记者/黄耀鹏 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
