印度上院以“无反对”的投票结果，通过了统一全国消费税率的提案。车企马恒达在推特上兴奋地称“印度市场这只被囚禁的猛虎，终于被放出来了。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
上周，印度上院以“无反对”的投票结果，通过了统一全国消费税率的提案。显示了莫迪的印度人民党对议会的控制，达到空前程度。但再往前一步会如何呢？
车企马恒达在推特上兴奋地称“印度市场这只被囚禁的猛虎，终于被放出来了。”（恐怕对应中国人所称的“虎兕出柙”，寓意不妙）。印度人向来自诩为“猛虎”。就连印度驻华使馆大门上，也镌刻一头猛虎浮雕，下面写着“印度制造”。
这只是开始
从商品流通和政府征税的角度看，印度不像一个统一的国家，而像是27个小国临时拼凑的“邦联”。他们彼此各自拥有自己的邦税、地方税和说不清的联邦税。征收渠道和税率复杂到大多数联邦税官都说不清楚的程度（他们只了解自己所属的税制）。
“消费税”只是通俗说法，各国有不同的具体称呼。在印度，它被叫做“商品服务税”，其税制种类达到令人发指的两位数。统一的国家征税、单一的税率将改变长期的混乱局面，但作为代价，在推行初期，印度人将面临更加混乱的局面。
首先，联邦议会上院下院都批准了，还要得到半数以上的邦议会同意，2017年4月1日实行的可能性并不大。
其次，最终税率并没有确定（有消息称18%）。可以想见，这将是难以取得共识的大辩论（进入印度人擅长的环节）。经济领先和落后的邦，将为此展开激烈厮杀。
车企想的美
所有在印度本土设厂的外资车企和自主品牌，大多都热烈欢迎消费税率统一。这看上去好奇怪。因为印度现在的消费税率平均在15.5%，如果调整到18%，需要消费者多掏出钱来，怎么刺激消费，赢得车厂点赞？
秘密就在于印度各邦“以邻为壑”上。和2000年以前的中国一样，印度的汽车购买活动大多靠支付现金和谋求私人贷款，征税环节跑冒滴漏。各邦和邦属地方政府都企图捞到足够的税源，两者都争相在公路上设卡堵截漏税，对新富起来的市民购车更是紧盯不放。
这样不惜截断各邦之间的交通，且穷追猛打的后果就是——大面积的重复征税，虽然这是联邦政府声称要避免的，显然有些官员揣着明白装糊涂。实际税率超过名义税率。如果改成一刀切的税率，各邦就不能重复以前的“山大王”行径，反而减轻了消费者的负担。
在印度政府2015年汽车购置消费税率打对折的“大酬宾”活动结束之后，印度各个车企都迎来了平淡的“售卖季节”。显然，消费税率优惠期间，很多潜在购买力提前释放了能量。政策优惠退出后，必然将度过一段消费透支后的低潮。老实讲，他们对消费税率打折的1年充满留恋，正愁找不到话题和宣传出口。
印度塔塔和马恒达仍旧占据优势地位，处于销量综合排行榜的第三、第四位。排在头两名的，是铃木马鲁蒂和现代。塔塔和马恒达的市场份额增长速度，与领先对手之间的差距正在变大。两家本土车企都将之归咎于各邦混乱的税制和朝令夕改（他们不是应该更适应本国的国情吗？）。他们暗示外资企业得到了“超国民待遇”，甚至可能对印度奇葩的劳工制度和政府监管免疫。
可能这并非借口。外资企业可能凭借进入时捞到的税收优惠条件，取得额外的成本优势——如果他们在生产上没有什么奇招的话。但雇佣工人就像请了尊印度神——不但请神容易送神难，还要将他的三姑六婆也迎进来——印度教是多神教哦。外资企业并不能豁免。
本土车企们总在假设，如果各邦交通畅通、税制统一、没有圣牛挡路，邦政府招商说话算数，水电全通，本土企业将迸发出更大的能力，市场占有率将节节走高。印度网民说得好，印度什么车便宜，什么车就卖得好。简洁的新消费税率，将刺激原来嫌贵的消费者杀入店内。自然，他们选择的仍是最便宜的产品。在便宜车型上颇有心得的本土企业，将获得更大优势。市场霸主铃木马鲁蒂如果听闻以上逻辑，不免呵呵。
就算全都言之成理，他们还是低估了印度从上到下官僚机构包治百病的拖延症。为了替家乡选民争取最大利益，没希望拉到大企业投资的邦议员一定会拼命阻挠交出征税权。莫迪虽然成功说服了联邦议会，但说服邦议员，是不可能完成的任务。他只能寄希望于感召力，和推进印度消费一体化的努力得到认可。
在印度，一切都不那么简单。印度人的达观，是建立在低期望值基础上的。欢呼的车企们估计忘了这一点。（《汽车人》记者/黄耀鹏 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
