欧美中型车正在消亡，即使车企纷纷使出浑身解数均不能扭转中型车下降的趋势。与去年相比，中型车第一季度销量下降了3.4%，第二季度下降了13%，到目前为止第三季度销量已经下滑了21%。中国中型车市场也不能幸免地处于下滑态势。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
欧美中型车正在消亡，即使车企纷纷使出浑身解数均不能扭转中型车下降的趋势。美国的一家汽车公司销售最好的一年中，8月销量同比上涨0.5%的情况下，中型车的需求却达到了五年来的最低。
在过去的几个月中，中型车销售下降幅度远快于其他。与去年相比，中型车第一季度销量下降了3.4%，第二季度下降了13%，到目前为止第三季度销量已经下滑了21%。
单看8月份的销售数据，日产天籁、福特Fusion、现代索纳塔和起亚远舰销量就下滑了30%以上。克莱斯勒200销量甚至下跌了三分之二。纵观所有中型车品牌，销量平均下跌27%。同时，紧凑型和小型轿车上个月仅下跌3.6%，与该行业整体下降3.5%相一致。显然，市场开始从轿车转移这一结论并不全面。一些大容量的小型汽车，包括雪佛兰科鲁兹和本田思域八月销量均有所上涨。
想要购买较大型轿车的消费者更倾向于购买SUV或CUV。然而夏天接近尾声，即将进入冬天，汽车行业即将进入SUV季。即使19世纪90年代至20世纪早期SUV经历了爆发式增长，但家用型轿车几十年来仍然是车企最重要的部分。在过去的四年，中型车销量已经达到了２４０万辆。但是到2016年紧凑型轿车第一次销量达到第一，与此同时中型车或将下滑到第四。从六月起，在欧美市场中，中型车也不如全尺寸皮卡和紧凑型汽车那样受欢迎。
根据Autodata的数据显示，中型车正不断增加折扣，上个月销量前８的中型车品牌折扣力度相较于去年８月提高了7％，比行业平均高出11％。然而中国市场也没能幸免，据中汽协数据显示，今年1-7月，国内B级车销量1037036辆，较去年同期的1231531辆，同比下降15.8%。1-7月，轿车销量为6386977辆，同比下降2%。B级车销量下滑幅度远高于轿车市场的整体下滑幅度。
TrueCar的副董事长Eric Lyman评论说“即使你加大对休闲装跟喇叭裤的折扣力度，如果他们不适合潮流，还是没有人会购买他们。汽车也是如此。虽然我认为他们不会消失，但是很多人不会再考虑购买他们。”
去年12月，丰田美国业务主管Bob Carter曾预测，美国连续14年销量第一的凯美瑞将会在五年内被RAV4所超过。中型车销量的下滑将会加速这一现象的发生。根据Automotive News数据中心的数据显示，８月凯美瑞第一次销量落后于RAV4，并且稍落后于本田CR-V和日产Rogue。
除中型车以外，其他类型汽车上个月销量均上涨了0.4％。当1747万辆汽车售出时，分析师和汽车制造商在今年的销量是否最终将超过2015年的问题上产生分歧。去年曾经历了有史以来最强的第四季度，今年能否越去年？这将是一个挑战。
经季节性因素调整后，相比７月的1786万和去年８月的1779万，今年８月销售年率降至1697万。尽管如此，过去六个月的销量仍达到150万辆，保持了最长时间的连续上涨记录。
通用首席经济学家Mustafa Mohatarem指出，健康的经济指标预示着汽车行业下半年将继续走强并且有潜力能创造一个新的记录。福特美国高级经济学家Bryan Bezold说“我们不再处于市场需求被金融危机所压制的时期，已经走出金融危机的影响，现在我们正处于高的销售水平之上。”(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
