近几年，西部市场的高速增长让众多车企纷纷选择布局西部，加之政策的扶植，似乎没有什么理由拒绝这个“免费的午餐”。媒体对于西部汽车市场也几乎都是溢美之词。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
西部汽车市场近些年一直处于舆论中心，无论整车企业、零部件制造商还是经销商貌似都对这块“肥肉”虎视眈眈，甚至在发布战略计划时都要加上一句“重视发展西部市场”。然而重点发展西部市场的风潮并不是今年才流行起来，2010年左右这种流行趋势就崭露头角，至今已有六年多的时间。大家对于西部市场的观点，几乎都是压倒性的利好。究竟西部市场有何魅力？
高增速的吸引力
与市场竞争日益激烈、汽车销量增速日益放缓的东部市场相比，西部市场可喜的增速仍然令很多车企心驰神往。以重庆为例，重庆市上半年生产汽车155.5万辆，同比增长21.9%，其中SUV车型49万辆，增长 1.5倍；全市汽车产量增幅高于全国20个百分点，重庆汽车产业实现产值2221亿元，增长19%。
纵观全国，今年上半年，汽车产销分别完成 1209.5万辆和1185.03万辆，同比仅增长2.64%和1.43%。没有对比就没有伤害，显然西部增速高于全国这是不争的事实。
西部市场的增长，也让东、中、西部地区所占的消费比重也发生了变化。数据显示，东部市场的份额去年下降了约13%，中、西部地区则分别增长6%和7%。
政策倾斜的推动力
今年6月发改委修订的《中西部地区外商投资优势产业目录》曾规定：如果在22个中西部省市自治区建设总装厂，国外整车企业将可以获得所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。同时近几年中西部多省市都出台了公路建设计划，这些对于对政策有着畸形依赖的中国汽车行业来说更是如虎添翼。
同时东部汽车消费需求日渐饱和，7个限牌城市中东部就占了6个。东部传统市场增速放缓和限牌等政策限制，与西部市场“广袤”的市场及宽松的政策相对比，更加激发了车企西部大开发的热情。
高增长加政策扶持，似乎没有什么理由拒绝，但是市场真的如表面上看起来这么简单吗？此时进入是盲目跟风还是顺应潮流？西部市场这块危险又美味的“蛋糕”应该怎么吃？(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
