燃油车也必将由于固有的环保缺陷被替代，但是否能由现有的新能源产品来接班，或者按照预想速度接班，无人说得准。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
上周末，德国《明镜周刊》称，联邦参院通过一项决议，2030年在联邦境内将禁售燃油车。
先说结论：这是德国执政联盟党（基民盟+基社盟+社民党）上的一份隔夜炒饭，意义不大。
政治，绑架了环保
这是个政治议题，而非产业政策。
2013年的选举削弱了默克尔领导的基民盟势力，迫使她让出9个内阁席位，寻求基社盟和和社民党联合组阁。一年来的难民问题处理,使执政党和默克尔本人的声望跌到谷底。总理本人已经公开承认“失误”。
默克尔需要尽快找到并操弄一个议题，避免执政联盟四分五裂，同时减轻难民问题的持续压力。去年玩环保得到赞许（决策2022年终止17座核反应堆运行），今年故技重施。
2030年禁售燃油车这事,是去年由绿党炒起来的。这个左翼小党曾被默克尔用来当社民党备胎。现在执政联盟接过环保大旗，绿党只好表示赞同——它必须对一切环保圣母情怀议题点赞，但话语权属于基民盟。
在上世纪90年代，时任基民盟领袖和总理的科尔曾经许诺，将在2030年将碳排放减少95%。现在一多半时间过去了，距离减排的目标还太远，而汽车的碳排放几乎没有下降——减排新技术做出的贡献被新增汽车基本吃光。
德国已经走完《巴黎气候协议》的批准流程，“2030年禁售燃油车”对落实巴黎协议有着决定性影响。政治上绝对正确的决议案，有利于实现德国的终级环保目标，有利于巩固默克尔的地位，也有利于为接下来的联邦总统选举（不是总理选举）造势。
另外，正如一些国内媒体指出的，该案还有待众院审批，才能成为法律。不过，几乎看不到障碍。
议案，看不到严厉
不过，下萨克森州一向是默克尔的基本盘。默克尔为什么要得罪几乎所有的汽车工业集团，通过这么激进的议案？
玄机在于措辞。2030年禁售燃油车，意味着在此之前购买的传统动力车仍然可以上路，并安然度过它的生命周期。
而且，德国几大车企早已完成国际化进程。假设届时技术没有完全替代燃油车的实力，那么此举只会迫使德国车企将燃油车产品加速向海外转移。在中国这样的重要市场，尚无可能跟随这一政策。
同时，这不意味着德国“三大”需要放弃本土市场。他们只须在国内布局新能源产品线，在海外两者并举，就可以应对该政策。毕竟，BBA的海外市场比例早已高过本土。
即便该议案实施，的确在敦促车企向新能源领域倾注更多的资源，但不至于把后者往死里逼。汽车工业是德国的支柱工业，它只会在技术进步的加持下不断升级。无论政府还是议会，断无自废武功的道理。
技术，无人可以预测
该议案已经遭到德国汽车工业协会的抗议。
新能源产业发展迅速，德国的新能源汽车保有量已经超过15.5万辆。燃油车也必将由于固有的环保缺陷被替代，但是否能由现有的新能源产品来接班，或者按照预想速度接班，无人说得准。
任何谨慎的专家，都会拒绝预测十几年后技术发展的方向和速度，特别是他们可能为此负责的情况下。
这时候，政治家们就披上斗篷接过水晶球。这份议案的技术前提能否站得住脚，决定了该案的前景。5年前，包括德国在内的政府，对今天的新能源产业发展的预测，都被证明过于乐观了。5年后的事说不准，预测14年以后的事能靠谱吗？
默克尔的天文学造诣不错，也拥有一个科学家丈夫，但她无意在汽车产业上采取科学家式的谨慎态度。尽快度过眼前的政治难关，用政治上绝对正确的环保议题，重新整合四分五裂的民意，更具现实意义。
反正，2030年时的背锅侠不晓得是谁。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
