这说明了电动汽车市场还有很大的空间可以挖掘，生产电动汽车的厂家可以对摇号积极买车懈怠做个调研，相信结果会对未来新能源汽车市场的把握好处多多。
◎ 《汽车人》记者 刘响林
家住通州、上班在中关村的张斌，摇中了新能源号牌，但四个月过去，始终没见他买车。不需要用车吗？当然不是，否则也不会去摇号。张斌每天上班往返近60公里（具体数据地图测量），每天挤公交实在是折磨；父母住在大兴经济开发区，周末都要去看望；新婚妻子也在念叨要早点生Baby，今后的体检、产检，哪个也离不开车。但现实的情况，却使他俩在买与不买间纠结。
在今年8月26日，北京6万个新能源指标已经全部配置完了。同时，截至10月8日已有11864位新的申请者成为"候补队员"。可以看出新能源汽车指标的火热程度。京城居之不易，对于老百姓而言，先占个号是非常有必要的。
与指标申请的火热不同，有了新能源指标以后大家的购车积极性似乎不高。根据北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示，截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆。相比今年6万辆的指标数量（其中个人5.1万个、单位3000个、营运6000个），意味着至少还有4.37万个新能源汽车指标尚未购车，占比高达72.8%。
不仅有人尚未购车，而且有一部分摇到号的人甚至放弃了指标。在10月26日，在今年2月26日中签的新能源指标客户中有3981人弃号，这些指标将进行重新配置。
这也说明了电动汽车市场还有很大的空间可以挖掘，生产电动汽车的厂家可以对摇号积极买车懈怠做个调研，相信结果会对未来新能源汽车市场的把握好处多多。而在《汽车人》记者看来，不外乎以下几个原因。
越是容易到手便越是不会珍惜，正如新能源指标很轻松就能获得。与燃油车指标不同的是，新能源指标与其称为为摇号，不如说是申请。因为国家对新能源汽车鼓励的政策，购买新能源汽车不仅享有补贴、不限号等优惠，而且在摇号上也是符合条件的申请者就会通过，在指标还有的前提下。这样一来，摇到号的人不免心中腻歪，这么容易就可以申请到，那我还是等等。
真的下定决心买车的消费者又挑选不到合心意的车，因为电动汽车尚不成熟。我的一些朋友问我，电动汽车后轮车轮距轮眉间距咋那么大呢？其实很简单，目前国内的电动汽车大都是由销量不好的燃油车直接改造而来。底盘是燃油车的底盘，为了让汽车底部的电池有足够的离地间隙，硬生生地拉高底盘，所以出现这个现象。
那又为什么要由销量不好的燃油车改造呢？因为销量不好，所以平台就闲置了，这是一个很大的浪费。为了不浪费平台和产能，恰好国家的对电动汽车的补贴那么高，就直接改成电动汽车卖呗……消费者的眼睛是雪亮的，这样的车买的人确实少。
买了车的消费者也是忧愁，充电也是一个麻烦事，因为基础设施不完善。这是一个老生常谈的话题，但也是不能忽视的。买电动汽车以后充电问题虽然说是可以解决，但是时间成本过高。找桩、等桩、充电、回家，最少需要2个小时。使用家庭慢充，对楼层，停车位都有要求，而且存在安全隐患。
虽然说电动车的使用成本确实是比燃油车便宜很多，但是电池技术更新过快，电动汽车贬值率高，到以后换车也是一个麻烦事。国人对保值这一概念非常重视，购车前考虑的一个很重要的因素就是保值率，保值率高的品牌一般都很畅销。但是电动汽车的保值率实在是不敢恭维，汽车电池和手机电池其实没有差别，循环的次数多了自然有衰减，而且随着技术的更新，大容量的电池出现，现有电动汽车贬值是无疑的事情。
不过这也是车企的机会，只要找到消费者的需求，对症下药，解决消费者的后顾之忧，必然大卖。对消费者来说，也不要太把电动汽车和指标不当回事。节能减排，发展新能源是大势所趋，加上牌照跟人走，以后燃油车车主换成应该也是新能源汽车。到2020年，北京市小客车总量限制在630万辆，到2018年购车摇号指标将减少到10万个，可以预见以后摇号将越来越难。新能源汽车指标也会是一个香饽饽。加上补贴退坡，晚一年买车享受的补贴也是逐年递减，所以，有需要的还是出手吧，现在的电动汽车在家用上来说完全是可以满足需求的。
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