本轮汽车销售上涨的周期已经见顶，市场的购买力仍然强劲，但期盼市场的胃口更大已不太现实。
◎ 《汽车人》记者 张恒
9月份的大幅增长超出了不少人的预料，10月份没有继续上演奇迹，但仍保持了不俗的势头。10月汽车销量环比增长3.35%，同比增长18.65%；乘用车销售环比增长了3.34%，同比增长20.29%。绝对值还在增长，但增速已经明显下降。9月的汽车和乘用车的销售同比增长是23.5%和28.9%，
比10月分别高出4.8个百分点和8.6个百分点。
增幅下降原因有两点。其一是去年10月购置税优惠已经启动，所以基数较高，其实去年9月的基数已经很高，只是10月更高。其二就是今年9月份很多车企联合经销商以“购置税到期”为主题进行促销，透支了部分未来的短期需求，想必今年年底的几个月会受到影响。
中国品牌乘用车的市场份额保持了高增长态势。中国品牌乘用车销量占销售总量的45.14%，占有率相比上月提高了2.16个百分点，优势进一步扩大。过去一年多来，中国品牌市占率持续扩大，但我们不应简单地将原因归为“购置税五折或是SUV大跃进”。中国品牌的优势是对本地市场和细分市场的把握，新产品的研发设计及上市时间也更具灵活性。
需要重点提到的是，在经历了9月份的短暂调整后，重卡市场10月份再度发飙，增长率创近期新高，同比达到了54.01%。有机构称，是治超新政的严格执行和运价上涨，带来了10 月份重卡销量的大幅增长。
虽然增速下滑，但累计来看，10月仍处销售高位；而SUV的当月增长已经落到了今年累计增长的下方。这意味着，轿车的增速出现了崛起的势头，当月增长相比累计增长提高1个百分点。不要忘记，轿车基数更大啊。
纯电动乘用车是新能源汽车唯一的增长点。新能源汽车增速全面下滑，其中商用车下滑的速度比乘用车快。插电混合动力类，无论是乘用车还是商用车，都大幅滑坡。纯电动一枝独秀，但相比累计也差距甚远。
10月的增长角度明显放缓，2016年的增长曲线和2015年的曲线呈现出高度负相关性。
乘用车的增长率曲线没有那么平滑，但2016年和2015年的负相关性仍明显。10月乘用车的增速走低，在这张图看来是非常显著的。
中国品牌的市场份额有加速扩大的趋势。这个趋势超过了2014年的三季度和四季度。
整车厂的整体增速都不低。但如果严苛来说，要跑赢13.8%的平均增速才算优秀。
商用车领域，客车和轻卡才是大头。重卡的大幅增长，并没有为商用车的整体增长做出显著贡献。我们认为，重卡的爆发增长有望持续到明年年初。
在今年5月、6月和7月，新能源汽车的增速就已经见顶；之后的8月、9月和10月，增速显著缩减。即便考虑到年底集中生产，但由于去年11月、12月基数更高，所以新能源汽车在最后两个月的同比表现仍不容乐观。
10月份的数据并不出彩，可能今年的8月、9月就是本轮车市增长的阶段性高点，但10月份的轿车表现出了扩大增长的势头，SUV已经落入了累计增长率之下，新能源汽车的全面增速下滑也在进一步扩大。重卡的爆发增长应该还能持续一段时间。综合来看，市场的购买力仍然强劲，但期盼市场的胃口更大已不太现实。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
