伦齐的冒险失败，给这些公司的欧盟业务蒙上阴影。市场已经在讨论，意大利要花多久，才能和欧盟分道扬镳。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
12月5日早上，意大利修宪公投意外失败，总理伦齐宣布辞职，且不参与临时政府的组建。幸好意大利人对“临时政府”已经习惯了，评论家们经历了整整一年的“黑天鹅事件”，保住了自己的眼镜和下巴。
当年被丘吉尔称作“欧洲软腹”的意大利，正成为欧洲的赘肉。伦齐作为战后少有的意大利强势总理，号称“每月一项改革”。他发誓要砸掉“政治安乐椅”（参众两院撕逼体制和各省为政）。可惜结果正像他辞职演说中讲的，丢掉椅子的是他本人。
即便菜鸟政客也晓得，发动公投必须要有十足的把握。公投貌似对执政党有利，因为他们可以设置议题、选择时机和更方便地影响舆论。实际上，双方赌注根本不对等。公投往往等同于对执政党和政府的信任票。执政党输了下台，在野党输了大不了继续坐冷板凳。
英国脱欧，至少部分源于皇室后裔“卡大少”太过自信，苏格兰公投顺利过关导致其自信爆棚。看到欧陆的政治气候已经崩坏，草根少壮派伦齐理应冷静。但是他没有，于是脆脆地跪了。
民粹派又取得了胜利。人们纷纷预测反欧元、反欧盟的政党“五星运动”会在明年的大选中上台。意大利脱欧的可能性已经高于希腊。随着欧元走低，欧洲经济将更加脆弱。讽刺的是，德国的出口引擎将更强大。
消息一出，欧元/欧盟的前景变得更暗淡，欧元区向解体的边缘又迈进了一步。尽管德国有能力将整个欧元区扛在肩上，但默克尔的处境已经不允许她做更多的政治承诺。欧元区经济碎片化的趋势已经变得明显。
意大利变成欧洲孤岛的前景，即便热衷境内投资的菲亚特，也不乐见。何况，现在的FCA是一家不折不扣的跨国集团了。意大利政局陷入动荡，甚至脱欧，首先打击的是意大利汽车零部件的出口，其次是对外投资和外包协作。
意大利的国民收入在欧盟内近处于中游，低于北欧诸国，也低于法德。但意大利人爱车懂车，汽车拥有率在欧洲排到第二位。意大利工业虽屡次被编成段子，但其汽车设计大师层出不穷。
奇怪的是，意大利除了菲亚特之外，几乎没有外国品牌的组装工厂。除了众多设计公司，还向国外出口发动机、变速箱和座椅皮革。意法半导体则是全球排名第三的汽车芯片供应商。这些企业一向视欧盟为自家的边界。现在，欧盟的汽车产业链条因此受到多重威胁。
伦齐的冒险失败，给这些公司的欧盟业务蒙上阴影。市场已经在讨论，意大利要花多久，才能和欧盟分道扬镳。在布鲁塞尔，观察家们呼吁“打包”脱欧条款，为这些不稳定分子提供一揽子投资贸易安排。这样，无论英国，还是意大利，都别想在脱欧之后，还能坐享欧盟内投资、物流、贸易的特殊照顾。
很显然，这样的吹风很“容克”（欧盟委员会主席）。从未听说意大利反对党“五星运动”与久负盛名的工业集团、大工业家族（比如菲亚特家族）有什么渊源。这样一来，即便工业家族拥有巨大的政府游说能力，在民粹面前，也是有劲使不出。
横的怕楞的。面对即将上台的愣头青，欧盟委员会可能拿不出制约手段。对方什么都不在乎，也就没办法做利益交换。如果“五星运动”上台，意大利脱欧速度甚至快于英国。
法德对脱欧后果的威胁，在民粹主义面前一钱不值。后者不惜将整个国家的利益绑在孤立主义的列车上。在他们看来，欧盟一体化和欧元区，从未给小民百姓带来什么利益，只是让富豪阶层更富有。难民危机爆发以来，整个欧洲都积累了大量的不满情绪，政客们偏偏视而不见。
现在，所有人受惩罚的时候即将到来。对于欧盟来说，一夜回到30年前不是梦。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
