所有的东西都在涨，但车价怎么涨？企业惟有通过提高内部效率，更高效的整合产业链资源，方能在一定程度上对冲成本。
◎ 《汽车人》记者 张恒
这里说的成本，不光是指铁矿石、有色金属、玻璃和动力电池的价格普涨。由于央行收紧信贷推高了企业融资成本，汇率贬值使采购进口零配件的成本上涨，油价上涨更直接带来运力成本上扬。
讲坏消息前，不妨先说好的一面。2016年乘用车销售增长率超过15%，已十拿九稳。有人觉得对比GDP，车市的增长显得太不正常。但我们认为，没有脱离基本面。
实际上，2016年的零售行业增长率超过10%，也没什么问题。无论是耐用品还是非耐用品，2016年整体消费市场都很好，明显跑赢GDP增速。这体现了“转向内需增长”的经济改革已初见成效。
纵观2016年的大宗商品市场，怎一个“涨”字了得。我们在报道前十个月重卡市场的时候，提到了煤炭价格连续17周上涨，铁矿石连续7周上涨。12月7日当天A股反弹，领涨的也是钢铁、特钢、稀缺资源和煤炭。
影响股市的其实是商品期货。经过短暂的技术修正，12月7日大宗商品再爆发：玻璃涨停，焦炭、铁矿石涨幅超6%，螺纹钢上涨超5%……
发改委在下半年多次公开表示，部分商品上涨过快。期货交易所因此多次提高相关标的保证金，使交易杠杆降低，推动交易成本上涨。12月7日的疯狂，足以说明，上涨的动力超过了监管层的想象。
据报道，铁矿石的疯狂是由高端铁矿石需求引发的，高端铁矿石的上涨促进了铁矿石价格的整体上升。
相关人士透露，7日黑色系商品上涨是受唐山地区钢厂停产刺激。河北和江苏是国务院点名去产能的重点地区。
外盘方面，由于特朗普竞选时强调，将发展基础设施建设。他的胜选使全球商品价格持续骚动，这里也包括原油。
除了商品市场，我们在《央行收紧信贷意欲何为？》的文章中介绍了，央行的货币态度开始转变，这使得国债收益率显著上涨，市场融资成本因此水长船高。作为资本密集型企业，短融、长融的成本上涨，都会削弱车企的盈利能力。
大家最关心的人民币汇率，在2016年下半年开始加速贬值——目前兑美元在6.9附近，外资大行普遍预计明年人民币汇率会到7.3附近。如此一来，在企业进口零部件，尤其是以美元计价的话，成本至少提高一成。
即便明年的车市仍能保持高位，但造车成本比今年高，已经是没跑的事儿了。所有的东西都在涨，但车价怎么涨？企业惟有通过提高内部效率，更高效的整合产业链资源，方能在一定程度上对冲成本。
如果大宗商品涨价是由终端需求持续推动的，那也是好事，说明经济在转暖。最糟的情况是，汇率贬值、通货膨胀，这就是索罗斯说的“恶性循环”。
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