谷歌已经从桀骜不驯、想象力奇诡、令人捉摸不透且肃然起敬的公司行列中退出，变得庸俗而且急功近利，和大多数其他公司没什么两样了。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
2016年，对于试图介入汽车产业的科技公司来说，是个不祥的年份。他们雄心勃勃的自动驾驶计划，不是遭到搁置、变道，就是彻底终结，就连革命性的谷歌汽车计划，也被迫改弦更张。
这个锅，不能由空降高管克拉夫西克来背。他从现代美国被挖到谷歌，核心任务就是拯救陷入泥潭的谷歌汽车。该计划实施至少8年、公开6年、路试4年，商业化仍然遥遥无期。
投资人已经对此颇有微词，就连公开庇护该计划的谷歌联合创始人布林，也改了口风。他称需要“重新审视张扬的计划”。而CEO拉里·佩奇则认为，完全取消人类干预权力的谷歌汽车，设计太过激进，不切实际。需要和传统车企合作等等。
喂，谷歌汽车取消方向盘已经4年了好吗。作为CEO难道刚刚发现这一点？谷歌头顶的投资公司字母表（Alphabet）董事会发现，凭借广告轻松赚钱的日子行将结束。必须要对迟迟不能产生效益的计划大开杀戒。收购来的波士顿动力公司，不能赢得国防部订单的一刹那，就决定了被清洗的命运。
相比而言，谷歌汽车只是被迫改弦更张，而非彻底下马，已经算幸运。Alphabet董事会宣布，将其从Google X试验室独立出来，成立Waymo公司，全面接管自动驾驶项目。随之而来的则是项目团队的清洗和重整。
克拉夫西克来的时候，就鼓吹与传统汽车厂合作。显然，这是出于老板的授意。谷歌已经正式放弃独立打造一台最高等级的无人驾驶汽车计划，改为卖自动驾驶系统给整车厂，第一个主顾有可能是克拉夫西克拉来的FCA。
克拉夫西克还嫌google X失败得不够彻底，他表示，“我们可以探索更多模式，我们不是整车制造商，我们极力打造更好的汽车驾驶业务。”等等，谷歌汽车不是人类驾驶方案的死敌吗？
真是滑天下之大稽。Waymo就算作一个成功的供应商，也将丧失的一切——史上最大规模的64阶Lider廉价生产计划、最具想象力的无人驾驶方案、数百万英里的测试数据、接近成熟的本地智能策略，最后居然只卖出软件方案——而且尚无车厂光顾。
即便嘴上不说，所有的整车厂都一度非常担心google X的无人驾驶技术。谷歌汽车已经展现了它的能力。有朝一日它成功降低成本，就会将全球每年数千万辆产品、几千条生产线一起送进博物馆。现在，一切威胁都已是明日黄花。车厂老板们睡着都能笑出声来。
车厂不管向自动驾驶技术投入多少，从骨子里他们恐惧这项技术。他们支持的渐进升级方案，不过是得过且过。在每一个阶段能停留多久就多久，能赚多久就多久，本身就是厮混的散漫计划，居然不战而胜。
至此，Google X试验室已经接连遭遇重挫。谷歌眼镜、谷歌汽车，军用机器驮夫，还有更狂妄的轨道天梯，统统玩完了。谷歌已经从桀骜不驯、想象力奇诡、令人捉摸不透且肃然起敬的公司行列中退出，变得庸俗而且急功近利，和大多数其他公司没什么两样了。
革命者死于现实，现实屈服于资本，资本则属于今天。激动人心的明天注定属于新的革命者。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
