优步并不生产车辆，现在多批次、小批量地在各大城市投放测试车，显然为了搜集交通路况数据。加州是第一个对无人驾驶做出规范的州，对于企业而言这首先意味着限制而非默认绿灯。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
优步的圣诞节过得不大舒心。加州车辆管理局（DMV）已向优步发出最后通牒，要么申请无人驾驶牌照并缴费，要么吊销牌照。不服的话，法庭见。
优步也不含糊，立马调来一批标有Otto标示的平板拖头，将投入运营的16辆XC90悉数拉走。Otto是优步8月份收购的无人驾驶卡车公司，临走还露面还秀一把。据说这些车要转移到亚利桑那州“继续测试”，亚利桑那州州长已经发推表示欢迎。
跑偏的辩论
优步作为一家大型科技企业，看起来染上了和创始人兼CEO卡兰尼克一样的坏脾气。有必要为了150刀的申请费负气出走吗？做决定的高管（副总裁莱万多夫斯基）这么任性，董事会和投资者知道吗？
自从上周优步自动驾驶出租车在旧金山闯了红灯，立刻被加州车辆管理局（DMV）盯上了。这一天，居然是优步无人驾驶出租车在加州正式运营的第一天。
DMV一查，优步还涉嫌无照瞎跑。这还得了，立马叫停。莱万多夫斯基辩解称，优步在旧金山测试的是自动驾驶（Self-Driving）汽车，驾驶位有司机监控，随时切换成有人驾驶模式，而非无人驾驶（Autonomous）汽车。后者才由加州颁布的无人驾驶法规所约束。
所以交钱没门。
DMV一听，呦呵，来了楞的了。你可知宝马、奔驰、日产、通用、特斯拉、谷歌的名号？他们可都是交了钱来我这里跑的。
不过，DMV也懵了，没抓住重点。驾驶位有人没人不是区分无人驾驶的标准。优步说自己的技术类似于特斯拉（其实并非如此），但特斯拉的量产车Model S、ModelX顶多算辅助驾驶系统（SAE中的L2级）。特斯拉申请无人驾驶牌照的测试车辆和技术根本还没上市。优步喊着“测试”，实际上在旧金山玩了几周就投入运营拉客了，话说乘客的心也够大。
洗地不易，驾驶优步测试车更不易
优步在宾州匹兹堡以测试为名投入运营的无人驾驶车辆，确实为自己品牌添彩不少。在官媒眼里，优步接棒在辅助驾驶上栽了跟头特斯拉，成为无人驾驶技术上的擎旗手，似乎众望所归。没想到在加州测试几周就闯了祸，这个地怎么洗？
闯红灯的优步测试车照片已被抓拍，优步辩解称，当时处于有人驾驶状态，是驾驶员的失误。其实这事很容易查证，只须调出后台数据，一看便知。
后来，优步又称是“系统算法有误”。同时，优步还令人吃惊地承认了一点，优步测试车在右转弯的时候，不能“很好地”规避右侧的骑行者。所以，要求驾驶员必须在右转时接管车辆。优步招募的驾驶员听到优步高层甩锅，不知会作何感想。
不过幸好，优步在切换无人/有人状态时，比特斯拉容易得多。后者必须通过踩刹车实现切换，而优步的测试车可以用动方向盘、踩刹车、踩油门等各种方式切换。而谷歌压根取消了驾驶员的操控权力。优步似乎对自己的技术并无太大信心。不过，谷歌跪了以后，优步仍然保持着小步快跑的节奏。
做优步测试车司机，看上去挺容易。听着小曲、看着风景、喝着咖啡，享受着风从耳边滑过的惬意。图样，就像前面指出的，优步测试车经常频繁切换状态，需要驾驶员注意力高度集中，比从头到尾自己开累得多。据称，这些测试车驾驶员都接受了3个月以上的特殊培训。
优步闹意气，还是另有深意
优步很清楚测试车距离真正的自动驾驶还有漫长距离，但不介意公众对此误认为优步已经修炼成精。
特斯拉作为厂商有一个显而易见的优势：数据搜集容易。在有人驾驶的特斯拉车上，后台运行自动驾驶模拟程序（并不参与实际控制），特斯拉也默默地在后台搜集数据。所有参与自动驾驶研发的企业都众口一词，大量的实际路测数据，对于训练自动驾驶系统，是至关重要的。
优步并不生产车辆，现在多批次、小批量地在各大城市投放测试车，显然为了搜集交通路况数据。加州是第一个对无人驾驶做出规范的州，对于企业而言这首先意味着限制而非默认绿灯。所以花了这150刀，就意味着每增加一辆车上路，就得DMV同意。优步显然不愿意受到麻烦的束缚。
说优步心疼150刀那位，你够了。优步也不是无脑暴躁男，专门和全球各国各地政府闹别扭为荣。挑战传统，传统毫无反抗，才是怪事。此处不留爷，爷去亚利桑那。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
