现在，所有整车企业都视高田为豺狼虎豹，唯恐与其扯上任何关系。高田寻求外来资金解救也非常困难——可能找不到银行愿意提供贷款。只能期待汽车界以外的基金愿意来收购这个烫手山芋。对于高田而言，已经是最理想出路。
◎ 《汽车人》评论员 黄耀鹏
作为汽车零部件企业天字一号的丑闻制造者，高田能活到现在已经是个奇迹。不但活着，它还很有可能在未来继续活下去——高田气囊的获赔方正期待着高田的分期付款计划按照承诺施行。
在魏尔·戈查尔律所连续几个月的奋战下，高田日前与美国司法部达成了和解协议，该协议总额将高达10亿美元。囊中早就空空的高田承诺先付一部分，剩下的需要在“多年内”慢慢支付。
考虑到高田已经在过去的两年里损失了所持有的日本车企的股份、7000万辆车计100亿美元的召回支出、几乎所有的客户关系……这份协议昂贵得惊人。
钱从哪出？
高田的美国子公司已经资不抵债（2016年3月数据约达到305亿日元），完全可以申请破产保护。而此前美国地方法院主导的“重组计划”，高田认为可能会“掐断”零部件供应。现在重组计划似乎已经让位于高田的“赔款计划”，高田是否会因此上岸？
看上去，高田躲过了肢解，但是资金和业务重振的前景不明朗。
高田到哪里去重新寻觅客户？协议中重要的一部分，就是高田认罪。高田方面已经将“认罪”打扮成“未在窗口期予以充分说明”、“存在误导公众的嫌疑”。但高田名誉扫地已是板上钉钉的事。
去年，高田已经被所有日资整车企业剔除出供应商行列。也就是说，高田不再是雁阵的一员了。日资整车企业的订单占据了高田业务的80%以上，这对于其业务构成重大打击。高田被迫“拓展”新业务渠道的时候，如何洗脱“欺诈”“不诚信”的污名？
不解决这个问题，高田在美没有业务可做，所谓的还款计划就是一纸空文。从这一点看，重组计划似乎更靠谱一点，起码可以让高田有另起炉灶的机会。
另外，高田的现金流早就枯竭。别说协议中的现付款无有着落，就算获得订单，又如何组织生产？以高田目前的资信状况，哪里有经销商敢于采取通常的事后结款方式——谁知道几个月之后这家公司是否还在。
现在，所有整车企业都视高田为豺狼虎豹，唯恐与其扯上任何关系。高田寻求外来资金解救也非常困难——可能找不到银行愿意提供贷款。只能期待汽车界以外的基金愿意来收购这个烫手山芋。对于高田而言，已经是最理想出路。
政策注脚
那么问题来了，既然知道高田履约困难重重，为什么美国司法部还要与其达成协议？按照以前的和解协议惯例，高田的“和解款”，将用于赔偿事故家庭、潜在受害人和用于缴纳监管罚单。即便高田无力缴纳余款，事故受害家庭的赔偿还是能够落地的。
从控方的角度，岌岌可危的高田恐怕榨不出更多油水。近几年，无论哪家车企的产品质量问题上升到公共安全高度，司法部必然无往不胜。并非由于政府的谈判技巧，而应归因于控方的固有法律优势，特别是关系到公众健康和安全、信息获取权利方面。
我们看到，所有此类案件都以企业乖乖和解为结束，从未有与控方对簿公堂的局面出现，以防止出现败诉后天价的惩罚性赔偿。
耐人寻味的是，司法部和高田都急于在1月20日之前达成协议。也就是说，双方都不打算将这桩案子拖到特朗普上台之后。因为后者带来的不确定性，将可能毁掉控辩双方数年的谈判成果。
新政府上台，技术官僚们当然不会有什么变化，但是部级主官恐怕要更换。大家都吃不准，走位飘忽的新政府会给该案带来什么样的新方案；而受害方家属施加的压力将迫使该案尽快解决，免得夜长梦多。
高田恐怕也持同样想法，此时画上句号，尽管代价高昂，也好过整个公司被拖垮。(《汽车人》评论员/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
