伴随近年来中国汽车品牌的竞争力逐渐崛起，加之人民币贬值，在两个条件合力，使中国品牌逐步进化成国际品牌的条件日趋成熟。
◎ 《汽车人》记者 张恒
历经2016年，人民币贬值的趋势已然确立，可以肯定的是，兑美元6.10这样的高点，将一去难返了。
对普通民众，贬值太糟糕了。而对出口企业，是真正的福利。前美联储主席伯南克曾说：“汇率操纵国的定义是主动操纵本国货币贬值。”明显的例子是，日本韩国这样的出口导向国家，巴不得本币缓慢贬值呢。
升值未必是好事，贬值也未必是坏事。汇率变动是把双刃剑，主要是你想要什么，决定放弃什么。
汽车行业在人民币快速贬值的2016年第四季度，汽车出口增幅实现同比大增：2016年10月乘用车出口同比增82%，11月增长达到了150%。
一直以来，中国车企出口基本上是第三世界国家，这些国家由于当地货币像巴西雷亚尔，俄罗斯卢布等在非常时期会波动过大，导致出口车企苦不堪言。吉利就曾经因俄罗斯的卢布贬值而巨亏了数亿元。
伴随近年来中国汽车品牌的竞争力逐渐崛起，加之人民币贬值，在两个条件合力，使中国品牌逐步进化成国际品牌的条件日趋成熟。
在谈及未来的投资机会时，私募大佬邱国鹭说：汽车是一个很大的市场，一年有2800万辆的销售量，上下游整个产业链一年的GDP高达5万亿，具有出大市值公司的可能性。中国的机械出口占全世界总量的37%，但汽车出口只占3.7%，十年后，这个数字也许可以达到20%。
众所周知，在过去五年，中国SUV的年化增长率达到了40%，进口和合资品牌占比不断下降，自主品牌的占比已经接近60%，像广汽传祺、吉利、上汽荣威、长城哈弗和长安汽车都很受市场欢迎，15万元以下的SUV现在基本上是中国品牌的天下，多款爆款车型月销量都突破2万辆，说明我国汽车产业升级已经达到了一定程度。
以质量来看，J.D.Power的统计，10年前，中国每百辆新车进口品牌（包括合资）有190个问题，而国产品牌每百辆车有380个问题，当时国产车的质量比进口车差一倍；到了2015年，进口品牌每百辆有98个问题，国产品牌120个，质量差距已经缩减至20%。
虽然很多媒体都在批评中国品牌汽车的高端化进程，但以实际数字看，还是取得了实质的进展。如中国产车型的平均售价逐步上升，像吉利汽车在2016年末端平均价格比年初增长了20%。荣威RX5热销的都是15万以上的车型。目前上汽大众和上汽通用的均价为11万元，但很多中国品牌的热销车型都在这个价位之上。虽然产品结构不同，但却是产业升级的结果。
在制造业，日本和韩国出过大公司的产业，在中国也会出现。日本原来做家用电器强，后来韩国跟上了，现在中国品牌格力、美的、海尔在主流市场实现全面逆袭。手机原来也是日本强，然后韩国超越，现在国产品牌华为、小米、OPPO也已崛起，未来汽车产业也会遵循这个规律，只是还需要时间。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
