◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
猴年已经过去，东风悦达起亚却并没能在鸡年“时来运转”。
据韩联社报道，起亚新年在华销量锐减，其一月份在华的批发销量仅为三万辆，同比减少38.9%，零售量也减少13.1%。无偶有偶，农历年前有关江西地区经销商联合“逼宫”事件，也再次将近两年来在华表现不佳的东风悦达起亚推向舆论的风口浪尖。
而就在媒体热议仍未“退烧”之际，昨日又有多家国内媒体提前透露消息称，“2017年伊始，东风悦达起亚高层将迎来大调整，苏南永返华接替金坚担任总经理一职。”
对此说法，尽管官方目前并未作出公开回应，但无论这一消息是否属实，源于当事人身份的特殊性，其已然将东风悦达起亚又一次推到了聚光灯下。
众所周知，苏南永于2007年来到中国，加入东风悦达起亚任销售本部本部长；2010年6月升任副总经理，主管销售；2011年1月1日，升任东风悦达起亚总经理一职；2015年8月18日，苏南永卸任东风悦达起亚总经理一职，由当时担任韩国起亚汽车企划本部长金坚接任。
对于苏南永2015年的离任，业内至今仍众说纷纭、评价不一。但一个不可回避的事实是，他是东风悦达起亚的第七任总经理，也是这家“三方合资”企业迄今为止任期最长的一位总经理。
在大多中国媒体人眼中，苏南永是一个能者、也是一个强人。从2007年的10.1万辆，到2011年的43.16万辆，再到2014年的64.6万辆，企业销量行业排名从第18位上升至第8位、成功跻身中国主流车企阵营，苏南永给东风悦达起亚留下的这一串数字成绩，堪称斐然。
凭借较强的个人能力，以及懂得审时度势，在中方同时存在两个平行股东、对于外方制约缺乏协同的有利条件下，苏南永时代的合资企业中，韩方一直牢牢掌控着决策权。正是因为韩方强势，合资三方中事事由一方主导，东风悦达起亚方能抓住过去几年中国车市高速增长的历史机遇，快速壮大。
启用苏南永，一度被业界认为是起亚汽车在中国市场取得成功的关键一步。
然而，如同硬币一样，任何事物往往具备双面性。韩方掌权的结果导致，合资企业更加容易脱离本土市场，源于韩方对中国市场的变化远不如中方敏感，调整决策往往慢于市场半拍。
当中国车市大环境在2015年陡转直下、自主品牌凭借在SUV细分市场的前瞻性布局强势崛起、德系日系美系车又纷纷进一步价格下探之时，东风悦达起亚在华的销量立即出现“断崖式”下滑，而这也为强人苏南永的离任埋下了伏笔。
经销商库存高企、销量持续下滑，东风悦达起亚怎么了？媒体笔下，已经习惯了用“寒流”来袭来形容这家韩系车企，自2015年以来在华市场所面临的艰难处境。而对于其失利的原因，外界也普遍从产品力、品牌力、厂商关系等各个方面进行了分析与总结。
在《汽车人》看来，众多因素中，当数“紧张的厂商关系”久拖且未曾得以实质性改善，最为要命。记得现任总经理金坚在2015年8月走马上任之时，其面临的第一桩“要务”即为需尽快制定出新的、更加合理的经销商商务政策，以缓和届时几近“剑拔弩张”的厂商关系。
不幸的是，我们看到时至今日，帮东风悦达起亚赶在农历新年之际上汽车圈头条的，依旧是区域经销商联合发起的“逼宫闹剧”。
或许，面相文弱的金坚博士还是更适合帮企业绘制宏伟的目标蓝图，至于闪展腾挪、权衡各方利益及“得罪人”的事，终归还是强人苏南永更为合适。(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
