2017年1月，美国汽车市场没有持续上个月的强势上涨，跌幅1.9%。市场销量前四的企业集体下跌，但皮卡、SUV仍旧是不为所动地上涨。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
虽然去年美国汽车市场以小幅上涨收官，但1月还是没能延续去年底的上涨态势。1月美国汽车市场总销量超过114万辆，同比下跌1.9%，其中乘用车成为领跌主力，跌幅高达12.2%。新的一年，美国汽车市场并没有实现开门红。
1月是美国市场的销售淡季，同时去年11月和12月连续两个月的上涨态势也为市场积累了调整压力，下跌还是在意料之中的。
四强集体下跌
从上表可以看出，底特律三巨头——通用、福特、菲亚特克莱斯勒在1月表现不佳，均呈现下跌态势。同时通用、福特、菲亚特克莱斯勒这三家本土汽车制造商1月库存量也处于高位，他们正采取激励措施或者停工减产来避免车辆进一步积压。
与美国汽车制造商1月销量全面下跌不同，除丰田外，日本汽车制造商在1月表现十分抢眼，日产、本田、斯巴鲁、马自达涨幅均超过5%。虽然在美国市场，美系车销量仍保持首位，但日系车紧随其后，市场占有率达37.96%。这是特朗普不愿意看到的，所以他曾多次威胁日本车企，要不就将厂房搬到美国，要不就交税，不要想着一边赚美国人的钱，一边又不给美国增加就业机会。
在特朗普的政策压力下，福特和菲亚特克莱斯勒已经屈服，丰田虽已表示未来五年将在美国投资100亿美元用于扩张美国工厂，但之前已经订好的墨西哥工厂的投资也不会改变，通用的态度则与丰田相似。无论怎样，今年美国汽车产量增长可能成为大概率事件，但销量可就没有那么乐观。对于2017年美国汽车市场销售情况，多数分析师认为，并不会超越2016年的市场表现，甚至有可能遭遇过去十年以来的首个“瓶颈期”。
皮卡、SUV成救命稻草
在各细分市场中，轿车维持了去年的下跌态势，1月总体跌幅达9.8%。车企也认识到轿车市场占有率正逐步降低，各大集团纷纷将轿车减产提上日程，以求尽量减少轿车库存。通用在1月就将5家装配厂临时关停，并减少了密歇根州和俄亥俄州的班次。
不光中国人以大为美，美国也是如此。去年美国汽车市场总销量虽然有小幅上涨，但SUV与皮卡却是大踏步前进。一月SUV与皮卡热度不减，共同成为美国市场的主力，占整体销量的62.6%。在轿车市场逐步走低的情况下，SUV和皮卡成为各大车企的救命稻草。以菲亚特克莱斯勒为例，旗下品牌除Ram皮卡外，均出现销量下跌的情况。
得益于油价持续低位运行以及近些年来性能的不断提高，去年皮卡和SUV就一直持续走高。虽然在产油国纷纷减产后国际油价有所提高，但仍维持在合理区间，皮卡和SUV在2017年继续保持良好态势应该问题不大。
美式传奇皮卡进入中国
中美汽车市场最大的区别莫过于皮卡。在美国，皮卡一直牢牢占据国民车的位置，销量榜前三名也被皮卡垄断，实用性及性能自不必说。但在中国，为什么鲜少能看见皮卡的身影？
皮卡这个名称来源于英文“pickup”的音译，加上其后面有一个盛放货物的空间，在被引入时就被纳入货车范畴，受到政策的限制。虽然皮卡是美国文化的代表车型，但在中国市场一直被误解为“低端货车”，这使得把汽车作为身份象征的中国消费者不想购买一辆可能会拉低自己身价的车型。而且对于国内拥挤的交通而言，过于大块头的皮卡虽然内部空间很大，但却不适合国内过于拥挤的交通。
以上各种现实情况使得皮卡在中国销量一直很低，2016年皮卡在美国市场销量约270万辆，占比达15%，而在中国市场，皮卡销量虽上涨至368,791辆，但也仅占中国轻型车销量的1.4%。
即使国内皮卡市场的环境似乎并不十分优越，但福特和通用去年还是表示要在中国引入皮卡。现在福特终于采取行动，勇敢地成为了“第一个吃螃蟹的人”。福特近日宣布，福特F系列皮卡已经装船，准备发往中国。这就意味着福特F系列皮卡将正式被引入中国，首款引入的车型是F-150四门版SuperCrew车型。
福特F系列皮卡是美国皮卡的代表，距今已有69年历史，连续40多年占据美国汽车销量第一。此次，福特选择了自己的“当家车型”，想要用性能征服中国市场。从去年开始，皮卡的限制政策似乎有解禁的迹象。在中美皮卡市场占有率相差十多倍的情况下，皮卡还是有上涨潜力的，但是这个潜力有多大？还是得政策决定。
面对国内市场对于皮卡的诸多限制，福特方面也表示，此次引入中国的销量虽然有限，但其影响却不单纯是数量方面的。F-150猛禽皮卡强劲的性能和越野表现能够为福特吸引一批忠实的消费者，同时能够塑造一个更加野性和富有男子气概的福特品牌形象。(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
