东风启辰，是东风汽车公司深优化体系、不断增强体系竞争力的创新与尝试，更是竺延风改革破冰的“第一板斧”。无论如何，第一步已经迈出，破冰船已经启动。挡路者，必被破。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
东风启辰日前挂牌成立，启辰从东风日产“独立”，成为东风有限的子公司。启辰“独立”，看似是水到渠成的成长，但其中至少藏着三个套路。
启辰发布于2010年9月，曾经是东风日产的双品牌之一；至2016年，启辰的产品矩阵初步成型，不仅有两厢、三厢轿车，还有三款SUV和一款纯电动车；自2013年至今，启辰的年销量已经站稳10万辆的台阶，其生产规模、工艺品质，在合资自主品牌中无出其右。
但启辰的独立并不是一件简单的商业运作——东风集团在下一盘很大的棋。
东风启辰：节奏不会变
东风启辰在2017年成立，眼睛却是望着2020年。
启辰晋级为东风启辰后，将拥有更多的话语权，可以调动更多资源，做更多的事情。如果说，以前的启辰只是东风日产家的“二小子”，那么今天的东风启辰已经成家立业、开疆辟土。启辰独立后，不再有东风日产的荫蔽，但也可以藉此快速成长，形成独立的产品定位、吸引自己的用户人群。
早在2016年4月，启辰曾宣布造型中心投入运营，未来将直接支持启辰品牌的造型设计。启辰新五年事业计划显示，未来五年，启辰的产品研发预算超过20亿元，上市新产品每年不少于一款。显然，启辰已经完成了产品的初期布局、储备了研发的核心人才、规划了未来的发展轨迹。启辰的孵化期已经结束，正在进入健康发展的轨道。
考虑到产品研发周期的限制，2016年规划的产品，至少要到2018年、2019年才会上市销售、形成基本销量。
由此可知，新公司的挂牌并没有打乱发展的节奏。但东风启辰真正形成战斗力，提供足以令人侧目的销量，可能要等到2020年。
竺延风：改革须破冰
周先鹏任东风启辰总经理，但推动此事的必是竺延风。
大自主战略始终是东风汽车的工作重点，但发展并不顺利。早在2012年，东风汽车就发布了DH310海外事业计划——到2016年，东风自主品牌产销量达到300万辆，自主品牌海外出口达到30万辆，出口量占比为10%。实际上，东风汽车2015年海外出口仅有49236辆，甚至不及2011年的6.38万辆。
对于这样的情况，每一个东风人都不满意。在东风公司2017年工作会议上，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风表示，“改革突破，加大力度推进改革力度，务必使今年成为改革破冰之年。”这一发言或许并无明确所指，但东风启辰在会议的第二天注册成立、在22天后挂牌，也是不争的事实。
随着国家“一带一路”战略逐步展开，东风“走出去”的机会与优势正逐渐显现。东亚、东南亚、西亚甚至东非、欧洲，都有市场空白等待开发，都有市场机会值得利用。尽快将东风旗下做大、做强，是竺延风正在考虑的问题。
东风启辰就是在这样的背景下诞生。未来的东风启辰，不但承担了扩展海外市场、提升外销占比的重任，更要挺起肩膀扛起中国制造的大旗。周先鹏肩上的担子不轻。
股权归属：中日方对半
东风启辰成为东风有限的子公司，东风汽车公司略有遗憾。
东风启辰汽车公司的成立公告显示，东风启辰是东风汽车有限公司的子公司，注册资本1亿元。由此可知，东风启辰仍隶属于东风有限，中外持股比例并未改变——东风汽车公司与日产汽车公司各拥有50%的股份。
启辰是以合资自主品牌诞生，东风、日产均拥有主权。今后的东风启辰，能够使用东风汽车的资源，产品规划、产能调配，都能以较高的优先级启动；今后的东风启辰，还能够得到日产汽车的支持，在无论是工程研发还是造型设计，甚至是可靠性验证、工艺品控，都有贴谱的指导，有望收事半功倍之效。
但是，对于竺延风而言，其内心显然更期待东风启辰能以中国品牌一枝独秀，早日开枝散叶，彰显中国制造的实力，传播中国制造的美名。作为一个老汽车人，无论竺延风掌握谁家的印信，他的心始终向着中国的汽车、中国的制造。
东风启辰，是东风汽车公司深优化体系、不断增强体系竞争力的创新与尝试，更是竺延风改革破冰的“第一板斧”。无论如何，第一步已经迈出，破冰船已经启动。挡路者，必被破。(《汽车人》记者/吴毓)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
