丰田在过去的一年让出了销量冠军的宝座，利润又下降了近四分之一。除了汇率因素，传统重点市场——美国销量下滑，市场趋势对丰田策略构成的冲击等或许也是造成利润缩水的原因。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
在全球销量出炉之后，丰田销量冠军宝座由大众取代，这让很多人惊讶。但事实上，没有最惊讶的，只有更惊讶的。
丰田此前发布了其2016财年前三季度（2016年10月1日-2016年12月31日）的财务数据，净收入为20.15万亿日元，同比下降6.0%；营业利润从2.31万亿日元降至1.56万亿日元；净利润从1.89万亿日元下降到1.43万亿日元。
虽然丰田同时还表示，由于近期日元汇率下跌以及美国市场需求表现稳固的支撑，将调高利润预期至1.85万亿日元，但相比2015财年，2016财年公司营业利润仍大幅下滑35.2%，纯利润下降26.5%。
丰田去年输了销量又失了利润，第一个背锅的就是日元兑美元汇率，日元波动是丰田成本控制中最不可控的因素。其实早前日本经济新闻曾做过测算，当日元兑美元维持在110水平时，日本七大汽车的利润将缩水8000亿日元。而年底日元兑美元汇率已经达到了117，丰田为此也付出了7700亿日元。当然，仅汇率一个难以造成利润下跌四分之一的局面，我们还得将目光转向丰田的最大客户——美国市场。
美国市场占丰田全球销量的近四成，但在去年销量却下滑了2%，这只是一方面，另一方面是美国汽车市场趋势对丰田汽车的策略构成冲击。众所周知，目前美国油价近些年一直处于低位，这使得包括皮卡、SUV在内的轻卡市场销量逐年上涨，轿车这一细分市场的优势不再，丰田凯美瑞、普锐斯等车型跌幅均超过两位数，好在还有RAV4和汉兰达等SUV车型的大幅上涨使得总体下跌幅度并不是很大。同时，低廉的油价使得美国消费者回避油电混动，具有环保理念的购车者也将目光投向特斯拉等纯电动车。
针对这些问题，丰田对美国市场的产品结构也做出调整。过去几年，丰田在皮卡研发、市场调研上的投入不少，其推出的车型也开始为美国市场所接受。但这一块高利润的细分市场长期被通用、福特、菲亚特克莱斯勒占据，随着轻卡市场的竞争越来越激烈，各车型也面临价格上涨和二手车残值率下滑的巨大压力，2017年丰田在这个美国市场上压力仍旧很大。
对于各自全球单一最大市场的押注，成为了去年大众与丰田对弈的关键落子。大众选择在中国车市集中火力，丰田则选择了美国市场。而中国市场去年的高增长促成了大众在排放门压力下的上涨，也造成了丰田销量不敌大众。
去年丰田在中国的销量仅为121.42万辆，甚至没有超过体量小于自身很多的本田。在各大跨国公司纷纷加速布局中国市场的时候，丰田却一直维持“保守”的企业风格，2017年丰田在华销量目标仅比2016年销量提高了8千辆，这让很多人觉得丰田有些“不思进取”。其实，研究过后会发现，丰田一直是这个传统。刚进美国时，面对强大的竞争对手，丰田并不急于扩张，而是首先开拓销售网点，然后建立零部件储存中心，经过25年的产品出口之后才在当地投资建厂。
人们都能看到眼前的利益，却很少能够关注长远利益。面对高速增长的中国市场，丰田仍然以自己的速度和态度应对，没有被左右，也是很难做到的。目前丰田正处于TNGA平台的切换期，新车推出节奏、产能均受到一定影响，此时谨慎或许更为重要。(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
