我们更应该意识到，与其反复上演这种“及时性”甚至“临时性”的抵制韩货和日货的运动，不如更多的支持和倡导“新国货”运动，并在今后的日常生活中将其转化为一种长久的、具体的行动！
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
萨德还是来了，而且已经箭在弦上。
对此，中国政府急了，从外交部到国防部，连连发声表明严正立场和态度。同时，中国民众及广大吃瓜群众也急了，从线上到线下打出了抵制韩货、乐天滚出中国等口号。
对此，我在并不意外之余也进行了一番沉思。相比于抵制乐天和韩货，我们还有更重要的事情可以做吗？
有一个道理我们都懂，在时间管理学中有个理论，其把我们要做的事情按照“紧急性”和“重要性”划分成了四大类：紧急重要、紧急不重要、重要不紧急、不重要不紧急。
从这个角度来看，当前的“萨德”问题，显然是个既重要又紧急的大事。对此，不仅中国人会非常认同，世界各国也都在关注东北亚当前的紧张局面。然而，由萨德事件所引发的中国民众抵制乐天及韩货的“浪潮”呢？它紧急和重要吗？
我想，抵制乐天及韩货在当前来看，确实很紧急！但从长远来看，这种“及时性”甚至“临时性”的举措，不见得很重要。因为同抵制韩货乃至日货相比，更重要的事是，提升和倡导“新国货”。
全国人大代表、海马集团董事长 景柱
“近几年国人海外购物成风，中国居民到日本买马桶盖电饭煲，到韩国买化妆品等现象，从侧面反映出国人对‘中国制造’的信心不足。我们不缺产品，但缺好产品；我们不缺制造，但缺好制造。”在日前举行的两会河南代表团媒体开放日上，全国人大代表、海马集团董事长景柱发出如此感叹。
与此同时，今年两会期间，全国人大代表、江淮汽车董事长安进在接受央视《焦点访谈》节目采访时，也就如何推进中国制造升级等问题发表了类似看法。“去年我们汽车产业全年销量突破了2800万辆，其中中国自主品牌占有率也达到了40%，但从结构上来分析，还存在一些不容忽视的问题。比如我们这个40%这个总量，基本上处于十万元经济型的价格区间，我们产品的附加值并不高。”
全国人大代表、江淮汽车董事长 安进
在安进看来，与我们2800万辆的总量相对应，去年我国汽车的出口量不到80万辆，反应了中国品牌整体国际竞争力还较差。“要改变这个现状，我认为应该摒弃旧有的靠低价抢占市场的观念，而应该转向追求品牌向上、技术领先、制造精益，靠质量和技术走到国际市场上去。”
不可否认，无论是汽车业还是整个制造业，中国与欧美等发达国家及工业强国之间依旧还存在较大差距。对此，我们并不回避，毕竟它们的工业化进程在起步上就比咱们早了上百年。但我们也必须意识到，我们的追赶速度在加快，这种差距也正在不断缩小。
以汽车业为例，且不说在新能源汽车领域无论是产销量规模、还是上下游整个产业链的成熟度，中国已经走在了世界各国前面。即便是在传统的燃油车领域，中国的自主品牌们也已经取得了一些足以令人振奋的成绩。譬如传祺、吉利、长城等，它们都在不同的细分市场与外资品牌们的正面“厮杀”中，证明了中国品牌的新实力。
中国品牌就不能生产制造出足以满足国人消费需求的“精品车”吗？
对此，定位高端的传祺GS8已经用其月销近万、与丰田汉兰达和福特锐界“三强鼎立”的硬实力作出了回答跟诠释。同样，在10万元至15万元价格区间内，传祺GS4、吉利博越、哈佛H6等越来越多的中国品牌精品车型，也相继赢得了国人的亲睐。
不只是汽车行业，中国品牌正在崛起。同样与我们生活紧密相关的智能手机行业，以华为和小米为代表的中国品牌，也正在引领新一轮的“新国货”运动，并得到了李克强总理的鼓励和点赞。
“质量之魂，存于匠心。要大力弘扬工匠精神，厚植工匠文化，恪尽职业操守，崇尚精益求精，培育众多‘中国工匠’，打造更多享誉世界的‘中国品牌’，推动中国经济发展进入质量时代。”继去年之后，今年李克强总理再一次将“工匠精神”写进了《政府工作报告》。
这一切无不在提醒着我们，中国人不比老外笨，中国人造的东西也可以足够的好、足够满足中国消费者的需求。
也正因如此，当我们在面对“钓鱼岛”事件和“萨德”事件等问题之时，我们更应该意识到，与其反复上演这种“及时性”甚至“临时性”的抵制韩货和日货的运动，不如更多的支持和倡导“新国货”运动，并在今后的日常生活中将其转化为一种长久的、具体的行动！(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@163.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
