博世着力在中国推广的柴油机，不是早晚的问题，可能是压根摸错门。即便有少数整车厂采用，也无法改变乘用车柴油机“非主流”的命运。
◎《汽车人》记者 黄耀鹏
本届上海车展上，博世面对中国客户推出一系列柴油机技术。博世柴油系统中国区总裁王伟良称，该系列发动机均可满足国内将要全面实施的（北京已实行）国六标准。值得一提的是，博世此番推出的柴油机，除了一款专为非道路版CRSN baseline共轨系统，其余大多都搭载乘用车。
其实这并非新技术，高压共轨发动机已经在欧洲应用超过30年，只不过博世将喷射压力调高到2000Pa，同时集成乘用车适用的尾气后处理方案，使之满足日益严苛的排放标准。
王伟良强调，这些发动机在价格上“极具竞争力”。显然反映了博世对国内柴油机市场仍抱有期望。
博世来晚了？
但现实有点残酷，博世基于自身柴油机技术优势的推广努力，注定不会有结果。就算博世提前20年这么做，恐怕仍会推广失败，因为当时的成品油质量不支持博世柴油机技术。
柴油机在中国不火可能有点冤。在同等排量上，柴油机相对汽油机在动力和燃油经济性上有明显优势，噪音略大可以通过综合设计弥补，不是大问题。
其中最大的技术问题莫过于尾气再处理。大中型商用车广泛使用的尿素中和装置不适用于乘用车，而非耗材处理方式（大多用催化方式分解氮氧化物），催化剂劣化速度过快，更换成本太高。大众和三菱都因为在尾气处理上作弊而被抓包。
不过，这些影响恶劣的作弊案，也不能否认柴油机有广泛的成功应用。柴油乘用车在欧洲已经非常成熟。早在30年前，柴油乘用车在欧洲就获得了稳固的地位。在慕尼黑，路上的乘用车至少几乎有一半是柴油车，每个加油站都供应柴油。价格上，柴油比汽油每升便宜大概0.2欧左右，燃油价差也提升了柴油机的竞争力。
据说，当初大众在中国极力游说行业主管部门推广“清洁柴油技术”，但未果。排放门一出，可能庆幸当初的决策多么正确。
实际上，我国不大规模上柴油机有不得已的苦衷。最关键一条，柴油的质量上不去。人们心目中“噪音、震动、笨重、冒黑烟”几个刻板印象不无道理（虽然主要是商用车的锅）。为什么我们炼不出“清洁柴油”（其实汽油有同样的问题）？
表面上看是标准过低。国家标委会涉及到汽柴油标准委员会成员中，有多少委员是两桶油出身，有多少人饭碗直接或间接托庇于两桶油？运动员兼裁判员，不吹偏哨才怪。虽然在民间“黑两桶油”变成某种政治正确，但看两桶油有多少高管落马，就知道“上梁”已经歪了。
燃油品质糟糕，根本原因仍然在于，垄断、非市场化的供油体制造成的不公平和低效率，而非标准本身。假设标准提高，信不信马上就会大面积闹“柴油荒”、“汽油荒”？这种事其实已经出现过多次，却从来没有被追责。
搞笑的是，我们不是炼不出好油。自2013年以来，我国每年出口成品油年均增加33%，净出口年均增长60%。2015年平均每天出口69.3万桶成品油。去年，新加坡名列中国出口成品油目的地榜首。去年1-11月，中国出口新加坡成品油887万吨。众所周知，新加坡对成品油的质量要求比我国高。在新加坡，2013年就规定柴油含硫量必须低于50ppm。而我国普遍实施的2011标准，柴油含硫量350ppm，有些地方则为2000ppm。
在发改委控制燃油价格的情况下，既然符合“标准”的劣质油品供不应求，还有什么必要炼制高标准柴油？典型的劣币驱逐良币，导致优质柴油基本不会在国内市场上出现。
也有人说，日本的柴油乘用车也不成气候。这恐怕要归因于，资源决定技术路线。日本的原油自给率只有0.2%，绝大部分依赖于进口。所以柴油首先要保障优先部门使用（自卫队、工程机械公司）。
日本的整车厂商也因此不重视柴油机的研发和推广。同样基于资源匮乏的因素，日本走的是更省油的“混动”路线。这和我们劣质油驱逐柴油机技术是有本质区别的。
现在也没戏
不过，在环保的压力下，2015年我国也修订了柴油炼制标准（GB252-2015《普通柴油》），此前一次修订是在2011年。要求大型炼油厂达到国家第V阶段排放要求（和欧V相当），主要是为了降低硫含量。硫化物被指为造成雾霾和酸雨的重要因素。值得指出的是，新柴油标准并未实施。
可惜，即便环保压力空前，柴油机的发展也错过了机遇窗口。在国家大规模补贴新能源技术的同时，不可能下同样大的力气去推广柴油乘用车。就算同属新能源阵营的混动和氢能源，短期也看不到希望，处于坐冷板凳的状态。
市场普遍预测，10年内纯电动车将成为市场主流。无论国家主管部门，还是企业，都将主要的资金和注意力投向纯电动车。柴油机基本没机会成为主流。除非爆发黑天鹅事件——纯电遇到难以克服的技术瓶颈。
这种可能不是没有，比如回收污染太大、锂电池能量密度迟迟达不到普及预期、基础建设遭到重大挫折、甚至锂矿资源枯竭。但一项投入重金的技术，指望上述可能性成为现实，是不大理智的。
博世着力在中国推广的柴油机，不是早晚的问题，可能是压根摸错门。现在已经不是技术方案优劣的问题，即便有少数整车厂采用，也无法改变乘用车柴油机“非主流”的命运。
（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
