乐视强调，抵押物是乐视的。而周航则称，投资人以为投资的是易到。这几乎是易到仅存的剩余价值。话说乐视大厦和贾老板手中的股权，已经质押多少回了？周期望乐视注入资金，纾解易到资金困境；乐视则将易到看做一张过期作废的名片。
◎《汽车人》记者 黄耀鹏
什么情况下，创始人兼CEO要公开怒怼自己亲手缔造的企业，并将与投资人的矛盾公开化？什么情况下，自家企业和投资人发表联合声明，愤怒回应，并声称要研究“如何处理”创始人？
易到用车CEO周航与乐视积怨已久。后者在2016年晚些时候，以不详的资金数量获得易到70%控股权，周航逐渐淡出管理层。
本来皆大欢喜、各取所需。周航和先期进入风投套现，而乐视则得到了平台导流入口。
双方不睦，矛盾公开化，有什么好处？结论是什么也得不到，双方的声誉都在折损。而乐视则受创更重，因为周航毕竟是一个自然人。可以想见，周航指责乐视挪用易到资金的公开信，乐视已经受损的声誉，增添了新的裂纹，乐视毕竟不是哥窑瓷器，龟裂纹不能增加美观度。
有人认为周航将投奔小米旗下的顺为资本，此番跳反，无非投名状。且放下周航的动机，看看双方如何走到这一步。
易到在周航手里已经接近玩砸，周航本人也不能否认。2012年以前，网约车几乎是易到一家的天下。这家公司甚至比优步成立时间还早3个月。2014年是一道分水岭，在资本的支持下，滴滴、快的与优步展开血腥的补贴大战。
从商业运营角度，（长期补贴）是非理性的。但从清洗市场的角度，唯有参战才能继续保留资格，作壁上观可能会被踢出场。
一些媒体将周航塑造成心慈手软、优雅知性的书生，只关注赛艇、旅行和酒。违背商业规律的补贴大战易到为什么要参加？资本威力横扫一切的时候，没有靠山的易到必然出局。无论它如何融资，不能保持市场份额的创业企业，其融资价值是不断下跌的。这也是周航拒绝6家投资机构主动发起C轮融资（3亿美元），他觉得股权换的现金太少了。但是到了2014年下半年，易到接受了新加坡政府基金的C轮1亿美元投资。
此时就算想参加补贴大战也没戏了。易到的接单量下滑到滴滴的1/350，根本进入不了核心战场。乐视就是周航找来的靠山，但此时周的选择少得可怜。优步和神州先后拒绝了易到。
易到在生死存亡之际，乐视接手，此事无关道德。乐视看上去像接盘侠吗？当然不是，贾老板的算盘比谁都精。他只是暂时需要易到的招牌融资而已。按照乐视说法，以易到名义，以乐视大厦为抵押物融资14亿人民币。各方商定好其中1亿给易到，其他13亿用于“乐视生态”。而周航对此知情，并签字同意。
乐视强调，抵押物是乐视的。而周航则称，投资人以为投资的是易到。这几乎是易到仅存的剩余价值。话说乐视大厦和贾老板手中的股权，已经质押多少回了？周期望乐视注入资金，纾解易到资金困境；乐视则将易到看做一张过期作废的名片。
双方鸡同鸭讲，不撕才怪。
在声明中，乐视承认了自己融资的移花接木之术，殊为不易。资本滚雪球，充当乐视当年崛起的助力，现在摊子铺得太大，想缩回来，就很难维持当年财大气粗的形象。
周所称的司机围堵易到办公室、充值用户打不到车、司机提现难的问题，客观上都存在。在乐视入主初期，乐视大搞充100返100活动。如果资金支持不足，现在果然出了埋单问题。乐视声称已经向易到投入40亿元，但目前易到资金捉襟见肘也是事实。乐视单纯辩解并未“挪用”，同时攻击对方个人私德，采用本能的、最简便的手段，就意味着对于纾困并无任何具体措施。
作为用户，看到创始人和投资人撕起来，如何是好？尽快将充值的钱花完，并不再充值。培育起来的用户都这么做，对易到的打击将是毁灭性的。
乐视并非看不到症结。按照前年贾老板的脾气，不就钱吗？大手一挥，注它50亿，什么事都平了。但现在，抱怨网约车是“资金高投入、高消耗产业”。没有金刚钻，何必揽瓷器活。四处跑气漏风都要钱，在战略收缩的大背景下，贾老板也难以豪气干云，想必也很憋屈。
乐视金主孙宏斌能不能再出点钱解决此事呢？孙宏斌说得好，“这就是一桩生意，我也不是慈善机构。合适就投，不合适就算了。”
既然是生意，就得回归生意本身。伤害的用户不能挽回、市场份额萎缩到边缘化。在快要沉的船上兀自缠斗不休，可知易到和双方未来命运不大乐观。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
