随着科技的日新月异，新兴产业正如雨后春笋一样到来，中国的优势或许才刚刚开始。
◎ 《汽车人》记者 张恒
2018年7月20日，宁德时代的股价几近涨停，收于90.93元，这令公司市值达到了1975亿元，距2000亿元俱乐部近在咫尺。这意味着在我国汽车行业，只有上汽集团3700多亿元的市值在其之上，之后没有任何一家包括整车和零部件公司能和其相比，也包括近年来大火的吉利汽车（上市公司资产）。
夸这家公司的文章太多，我们不妨换一个角度看待这件事。多半对A股市场有些了解的人或许会不屑一顾。因为次新股先被炒上天，然后再一落千里的案例实在不胜枚举，宁德时代这种有概念的行业寡头，作为新股被爆炒自然在情理之中。在它前面上市的华大基因，从16元上市涨到260多元，再跌回70多元，就是个典型。
这么说也没错，这种新股暴涨暴跌的现象确实是市场常态，但同时也要看到，宁德时代上市的背景是我国金融市场最为暗淡的时期，成百上千只股票不断地跌破新低，金融环境已今非昔比。
宁德时代号称已经超过了比亚迪和松下，成为全球第一的动力电池制造商。进入2018年以来，我国新能源汽车产销迎来了一波儿空前井喷的增长。作为行业寡头，宁德时代除了相继与上汽和东风牵手经营电池厂之外，近期又达成了与广汽的合作，成立两家合资公司。至此，六大国有车企中，除了一汽之外，其余的宁德集团均存在有合资或股权的合作关系。最新数据显示，2018年上半年，宁德时代的动力电池产品装机量稳居电池行业第一，市场份额高达42%，马太效应正在加速。
其实在宁德时代之前，中国规模在第一梯队的零配件商上市公司，包括华域汽车、福耀玻璃、赣锋锂业、万向钱潮，好的时候都做到了七八百亿的市值，却没有哪家可以站稳在千亿之上。能站稳千亿市值的都是清一色的整车企业，这次宁德时代一举超过除了上汽集团之外的所有汽车企业，这里多少也能看出些趋势。
没人能否认，随着产业变迁，汽车行业的价值链正在重构。在这波重构中，整车企业对价值链的控制力越来越弱的，甚至可以用“失控”来形容。其实，现在全球工商界都是类似的情况，如果英伟达也算这个圈子内的，那么现在除了丰田公司以外，没有任何一家企业可以和其高达1500亿美金的市值相比，而人们对它未来的憧憬却是远多过丰田的。
从此不难看出，电池制造商和芯片制造商正在占领汽车行业价值高地。有人猜测整车企业未来将沦为代工厂，显得过于悲观。但在变迁的行业里，整车企业如何跟上时代，如何革新自己？是一个很难得到答案，却又不得不面对的问题。
实际上，宁德时代只是其中的一个缩影，我国制造业正在加速出现一番新的景象。就在前些年，多数人还认为液晶面板技术，中国和日韩的差距甚远，而现在京东方已经做到了世界第一。无人机领域，大疆是世界第一；视频监控领域，海威康视是世界第一。你会发现，虽然在飞机制造、汽车制造这些传统制造业，中国和其他发达国家是有差距的，但是在新兴产业，我们丝毫不落后。可能有人还会拿芯片产业来说事，但应该清楚，芯片已然是美国制造业最后的堡垒。
客观地讲，中国确实正在从制造业大国走向制造业强国。之所以还有很多人认为我们不够强，是因为在已经成熟的产业当中，作为后起之秀确实有先天的劣势，这个鸿沟很难迈过去，但在越来越多的新兴产业中，中国制造的优势越发明显。我们的优势早已不仅是人工价格便宜，更重要的是产业配套的能力和生产灵活性。简言之，中国的优势是更为综合性的生产制造能力。这一点，不要说是缅甸和泰国，甚至是欧洲和日本也不敢说更强。
时代在前进，科技在发展，我们应该对自己的国家有信心。信心这件事，和出生的年代环境大有关系。历经了第二次世界大战和文化大革命的那一代人经常会说：“我们的差距还很大。”而六七十年代生人，甚至80后的这一帮企业家，他们毫不掩饰想成为世界第一的想法。随着科技的日新月异，新兴产业正如雨后春笋一样到来，中国的优势或许真的才刚刚开始。（《汽车人》记者/张恒，图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
