股市剧烈波动会抑制车市的需求，所以2016年股市下跌的情况必然影响汽车销售，股灾3.0对车市会造成多大冲击？
◎ 汽车人传媒记者 张恒
2016开年，沪市在半个月的时间里，暴跌20%，其波动幅度超过了2015年的6月和8月，创业板杀跌更为凶残，无疑，很多人担心的股灾3.0来了。
去年两波股灾，管理层为了稳住市场频出利好，包括停止IPO、禁止大股东减持、国家队万亿巨资入场护盘。这次股灾3.0，除了杠杆资金去除一部分外，市场其实并无太多变化。股灾期间管理层的态度似乎也有所改变，虽然也表现出了稳定市场的姿态，但出台措施明显不如去年股灾，尤其是仍坚定地要推进注册制和重启IPO，同时却不提及股票退市相关信息。
从概念股领跌的情况来看，中小创疯狂杀跌可以认为注册制的推进，加大了市场恐慌。
对于这次股灾，有人把其比喻成有人点燃了炮仗，带来了一场雪崩。还有没有炮仗已经不重要，雪崩层是否已经稳定了才是根本。
汽车的销售情况和股市之间存在着显著的正向关性，尤其是去年股三季度期间，车市突然下滑，第四季度股市企稳，车市展开了报复性反弹。如果追溯到2007年到2009年的数据，会发现这种相关性一直都是存在的。
从前10年的汽车销售数据看，2006年和2007年中国汽车销售分别有25.1%和21.8%的高增长率，销量分别达到了722万辆和879万辆。而2008年增长率直接掉到了6.8%，销售938万辆，这么大的增长率下滑显然是受到了A股股灾和全球经济危机的影响。
2009年A股市场开始走稳，并出现了一波显著的反弹行情。2009年的车市增速直接飙升到46%，达到1364万辆。一面是2008年基数较低，更重要的是受惠于国家“四万亿”的刺激政策。2010年增速有31.4%达到1806万辆，而2011年倾盆而下掉到了2.5%，为1851万辆，这主要是受到了货币紧缩，利率走高政策的影响。
不难发现，一直以来中国车市销售情况的波动率是非常大的，实际上这两年的波动曲线反而趋于平缓。由于目前中国进入了降息周期，所以货币政策不是问题，车市突然下降的主因大概率在于股票市场的波动过大。可以肯定，汽车销量和市场货币的宽松程度以及股市的涨跌对投资者消费心理的变化一定是有影响的。
事实上，前阵子市场热捧的汽车电子概念、锂电池概念、燃料电池概念、石墨烯概念、充电桩概念都成了股灾3.0杀跌最惨烈的领域。比较来看，整车企业下跌的情况好很多，但车企前期上涨幅度过小也不能忽视。
未来汽车概念的那些板块，受国家政策扶持和市场短板影响，多是有实际项目和业务推进的，有稳健的未来预期发展做为保障，并非仅是那些停留在想象阶段的概念，可即便如此，还是难逃腥风血雨。但目前可见的是，这些企业虽杀跌凶狠，但市场企稳，反弹的力量不容小视。
广发证券认为，狭义乘用车方面，受益于购置税政策刺激叠加前期股市剧烈波动所抑制的需求释放，2016年需求有望提升，且股市大幅波动造成2015年基数相对较低。广发证券估计 2016年狭义乘用车批发增速有望达到10%，零售增速可能达到15%，且有超预期可能。商用车方面，轻卡销量逐渐恢复显示轻卡行业已经基本消化排放升级带来的成本上升的负面影响，根据统计，重卡行业自卸车结构已经和美国接近，说明投资增速下滑对重卡销量的负面影响已经基本消化完毕，2016年轻卡、重卡销量均有望提升。
值得乐观的是，汽车未来概念无疑是2016年最值得关注和投资的领域。去年的股灾让这些企业的估值得到了合理回归，但不想从9月到11月涨得最猛烈，轮番冲击各大行业、概念板块排行榜就是这些汽车未来概念股。而这次股灾3.0再次让其价值进入合理区间，所谓风险是涨出来的，机会是跌出来的。
既然机构也认为股市剧烈波动会抑制车市的需求，那2016年年初的股灾3.0对车市造成了多大冲击，2016年1月和2月份的汽车销售数字就可以告诉我们答案。（作者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
